De Lodgy is het eerste model dat uitgerust is met een navigatie-systeem in 2 DIN formaat. Het wegennet veranderd echter continu dus het systeem zal af en toe ook eens bijgewerkt moeten worden. Hiertoe is speciale software ontwikkeld.

Met deze software kun je het systeem updaten en beheren. Maar je kunt ook rechtstreeks software-updates aanschaffen via deze toolbox.

Het installeren van deze software is kinderspel; dit wijst zich vanzelf. Om de Toolbox te kunnen gaan gebruiken moet je echter eerst een USB-stick synchoniseren met het NAV systeem. Dit klinkt moeilijker dan het is; in werkelijkheid is dit secondenwerk.

1. Selecteer het NAVI menu,
2. Selecteer Map Update,
3. Selecteer Opties,
4. Selecteer Update in het popupscherm,
5. Selecteer “ja” om informatie van het media systeem over te zetten naar de stick.

Nadat het kopieren klaar is, steek je de USB stick in de PC die met internet verbonden is en start vervolgens de Media Nav Toolbox. De rest wijst zich geheel vanzelf.

Deze software is overigens nog niet in het Nederlands, Duits en Engels staan wel bij de taalkeuze.

Opmerking:

Zoals je hierboven gelezen hebt, is voor het updaten van de software een USB-stick nodig. De officiele wegenkaart voor heel Europa die bedoeld is voor dit systeem is 1618 MB groot, dus een stick van 2GB zou ruim voldoende moeten zijn. Aangeraden wordt om deze stick exclusief voor het MediaNAV systeem te gebruiken. Je hoeft dan niet elke keer de info van het systeem eerst op de stick te zetten.

De laatste kaartuitgifte van Europa stamt uit het vierde kwartaal van 2011, deze is op moment van schrijven dus ruim een half jaar oud.

De volgende landen worden ondersteund: Andorra, Austria, Belgium, Denmark, Finland, France, Germany, Gibraltar, Ireland, Italy, Liechtenstein, Luxembourg, Malta, Monaco, Netherlands, Norway, Portugal, San Marino, Spain, Switzerland, Sweden, United Kingdom, Vatican City, Belarus, Bosnia Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Czech Republic, Estonia, Greece, Hungary, Latvia, Lithuania, Montenegro, Poland, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Ukraine, Russia and Iceland.

Bijna 13 miljoen km aan wegen staan op deze kaart; Het aantal Points of interest bedraagt maar liefst 4.730.386. Huisnummers worden ook ondersteund net als postcodes.

Overigens kost deze kaart-update 119 euro via de Dacia Nav Service. De meest gebruikte methoden voor het online betalen zijn: Visa, MasterCard, American Express, Diners Club, Maestro, maar ook iDeal wordt ondersteund.

Opmerking: Vanwege het feit dat er eerst een soort “vingerprint” wordt gemaakt van het Media systeem is het niet mogelijk om een kaart op meerdere systemen te gebruiken. Bij het kopen van een update krijgt deze een code mee die gekoppeld is aan het systeem waarbij de USB-stick gebruikt is.

Olie verversen bij de Lodgy? Ik hoor jullie al denken: “de Lodgy rijdt hier nog niet eens”. Klopt inderdaad. Maar toch heeft de Lodgy iets wat de huidige Dacia‘s nog niet kennen.

Ik moet er wel bij vermelden dat dit afhankelijk is van de uitrusting van de auto en van het land van leveren. Het is nog niet zeker of de NL-versie dit heeft; de oosterburen hebben het in ieder geval wel in de brochure staan.

Waar gaat het nu om? De Lodgy is het eerste model dat een onderhouds-timer kent voor het olieverversen.

Door middel van de boordcomputer wordt er een onderhoudsmelding gegeven. Hierbij verschijnt er een steeksleutel op het display. Er zijn dan twee mogelijkheden:

• Overgebleven afstand tot de volgende olie-verversing is minder dan 1500 km (of datum van onderhoudsbeurt is bereikt). Het controlelampje met de steeksleutel licht op en de boodschap “1500 km” verswchijnt.
• Overgebleven afstand tot de volgende olieverversing is 0 km. de boodschap “- – km” verschijnt.

De afstand verschijnt gedurende ongeveer 8 seconden op het display bij het aanzetten van het contact zodra de afstand 1500 km of minder is.

Maar dat is nog niet alles: Deze timer is zo slim dat hij zich aanpast aan de rijstijl! bij veel langzaam rijden, huis-aan-huis bezorgen, trekken van zware aanhanger is de auto eerder aan een beurt toe dan bij een rustige rijstijl en lange ritten met dezelfde snelheid. De overgebleven afstand tot de volgende olie-verversingkan dus in sommige gevallen sneller afnemen dan de werkelijk afgelegde afstand.

Het olie-verversingsinterval is hiermee onafhankelijk van het onderhoudsprogramma van de auto.

Er zijn al veel merken die dit gebruiken maar het door Dacia gebruikte systeem heeft een groot voordeel: je kunt het resetten zonder computer aan te sluiten of wat dan ook.

Resetten doe je op de volgende manier: om de afstand tot de volgende olieverversing opnieuw in te stellen, druk je ongeveer 10 seconden zonder onderbreking op een van de toetsen van de nulinstelling van de weergave, totdat het verversingsinterval permanent wordt weergegeven.

Vandaag heeft Dacia een officieel persbericht laten uitgaan waarin is medegedeeld dat de Lodgy vanaf heden in de showroom staat:

“De nieuwe Dacia Lodgy, de veelzijdige Dacia met een royale binnenruimte en een aantrekkelijke prijs, staat vanaf nu bij de Dacia-dealer in de showroom. Met zijn geweldige ruimte-prijsverhouding en de robuustheid en functionaliteit waar Dacia om bekendstaat, markeert de Lodgy een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van het merk. De nieuwe Dacia Lodgy is te koop voor prijzen vanaf 15.290 euro.

Met de nieuwe Lodgy betreedt Dacia voor het eerst het MPV-segment. De vijf- of zevenpersoons familieauto is 4,5 meter lang en 1,75 meter breed. In de zevenpersoonsversie is de derde zitrij eenvoudig op te klappen of zelfs volledig uit te nemen, waardoor de al riante bagageruimte van 207 liter is te vergroten naar maar liefst 827 liter. In de tweezits-configuratie bedraagt de bagageruimte zelfs 2.617 liter, waarmee de Lodgy tot de ruimste in zijn segment behoort.

Dacia heeft voor de Lodgy extra aandacht besteed aan de kwaliteit van het interieur. Met de verbeterde materialen, de naadloze afwerking en de grotere ergonomie biedt de Lodgy ongekend veel waar voor zijn geld. In Nederland komt de Lodgy met keus uit drie motoren op de markt. De benzineversie wordt aangedreven door een nieuwe 1.2 TCe 115-motor. Voor de dieselversie is er keus uit twee motoren: de dCi 90 en de dCi 110. De dCi 90 is zelfs zo zuinig dat hij tot eind 2012 in aanmerking komt voor slechts 20 procent bijtelling bij zakelijk gebruik.

De prijzen van de Dacia Lodgy beginnen bij 15.290 euro, inclusief BTW en BPM. De meerprijs van de zevenpersoonsversie bedraagt 900 euro. Bovendien is de Dacia Lodgy nu verkrijgbaar met een aantrekkelijk financieringsaanbod. Met Dacia’s 50% 50%-deal hoeft de koper bij aanschaf slechts 50 procent van het aankoopgedrag te betalen en de rest binnen drie jaar, rentevrij! Daardoor is er al een Dacia Lodgy vanaf slechts 7.645 euro!”

Vanaf heden kunnen we de Lodgy gaan bewonderen bij de dealers. Een auto met veel laadruimte en naar wens leverbaar in 5 persoons of 7 persoons uitvoering!

Traditiegetrouw (zullen we maar zeggen) zal er bij aanschaf van een nieuwe Dacia niet al te veel korting bedongen kunnen worden. Eigenlijk ook wel logisch. Dacia heeft zich de afgelopen jaren genoodzaakt gezien de netto prijzen te verlagen om de consumentenprijs schappelijk te houden. Er is natuurlijk wel een minimum voor de importeur daarom zijn de prijzen toch gestegen.

 Omdat in de ons omringende landen geen BPM-regel of CO2-taks van kracht is zoals hier, liggen de imkomsten per auto voor de importeur dus ook een stukje hoger. Dit resulteert in diverse aanbiedingen.

Één van de eerste aanbiedingen, eigen moet ik cadeau zeggen, komt bij Dacia Zwitserland vandaan:

Voor alle personen die een nieuwe Lodgy of MCV kopen krijgen namelijk gratis een set winterbanden met velgen!! Kijk, dat scheelt de prijsbewuste Daciarijder toch weer flink geld. Nu is het afwachten of hier in Nederland ook acties worden gehouden.

Van 8 tot en met 16 september hebben alle Dacia partners in Zwitserland een huisshow waarbij het mogelijk is om met de Lodgy te gaan proefrijden.

Tijdens de introduktie van de Dacia Lodgy op de Autosalon van Genéve was het me al opgevallen en maakte ik er al melding van hier op de website. Tijdens het opladen van de Lodgy’s na afloop van de Daciameeting 2012 werd het nog eens bevestigd.

Waar gaat het hier om? Tijdens het “surfen” op het internet vond ik op een Frans Forum een bericht van een Lodgy-eigenaar die zijn Lodgy af-fabriek liet leveren met parkeersensoren. Hij was evenwel vergeten om een trekhaak te bestellen. Bij het in ontvangst nemen van zijn auto dacht hij er weer aan en vroeg de verkoper alsnog een trekhaak te bestellen. Ook de verkoper had nog niets in de gaten.

De Lodgy-eigenaar kreeg een verzoek van de dealer om langs te komen voor het plaatsen van de trekhaak. Dus, de Lodgy naar binnengereden. Binnen een paar minuten kwam men echter weer naar hem toe met een minder goede mededeling. Dacia levert een vaste trekhaak maar de kogel hiervan zit precies voor de middelste parkeersensor!

Gelukkig kun je de parkeersensoren wel uitschakelen. Maar… dat geldt dan wel meteen voor alle drie sensoren. Oftewel, als je een vaste trekhaak hebt gekozen dan heeft het parkeersysteem geen zin omdat het voortdurende denkt dat er een obstakel is.

Maar nu trekken we dit even door naar Nederland. Als je hier de Lodgy besteld kun je optioneel het parkeersysteem bestellen. Ook optioneel is dan nog steeds de trekhaak. Kies je echter voor de Prestige-uitvoering van de Lodgy dan heb je automatisch de parkeersensoren erbij!

In de configurator kun je aangeven of je wel of geen parkeersensoren wilt bij de Ambiance of de Lauréate uitvoering; er wordt echter geen melding gemaakt van het feit dat je dan met een trekhaak een probleem hebt.

Dacia heeft dus voor de volgende melding in de digitale brochure gekozen: “Optie af fabriek sensoren in de achterbumper niet mogelijk in combinatie met trekhaak. In combinatie met trekhaak alleen accessoire-parkeersensoren“. (oftewel: sensoren die je aftermarket plaatst werken wel. Overigens alleen wanneer je een systeem neemt met 4 sensoren).

Zolang er dus geen afneembare trekhaak leverbaar is  (af-fabriek) kan de klant die een trekhaak nodig heeft dus geen “Prestige” versie van de Lodgy aanschaffen…….

Bij veel auto’s kun je bijna niet bij de lampen komen wanneer het nodig is om deze te vervangen. Gelukkig is dat bij Dacia (nog) niet het geval. ja, de mistlampen zijn wat lastiger te bereiken maar met enig geduld is dat ook te doen.

De Lodgy maakt nog geen gebruik van LED verlichting dus het zal nog voor kunnen komen dat er een lamp stuk gaat.

LED verlichting is er tegenwoordig in allerlei kleuren en helderheid, daarnaast is het ook nog ongevoelig voor schokken.

Wellicht zal het niet lang meer duren voordat Dacia hiertoe overgaat. Het vervangen van de lampen gaat nog steeds op een eenvoudige wijze; de lampen zitten of met een veertje vast of ze zitten met een houder in de verlichtingsunit gedraaid.

De koplamp is van het type H4, 60/55W. De lodgy beschikt ook over verlichting voor overdag, deze lamp zit bovenin de lampunit en is van het type P21W. De markeringslichten moeten een kwart slag worden gedraaid om deze te verwijderen en zijn van het type W5W. De richtingaanwijzers zijn van het type PY21W; ook deze moeten een kwartslag worden gedraaid. Overigens raad men in het handboek aan dat men een bezoek aan de dealer brengt voor het vervangen van een mistlamp/lampje; dit geeft al aan dat je er niet erg makkelijk bij kunt.Het gemonteerde type is H16LL.

Bij de achterlichten zijn soortgelijke lampen gemonteerd. Om bij de lampen te kunnen moet de gehele unit losgenomen worden. Dit wordt gedaan door de beide schroeven los te draaien die zichtbaar worden als de achterklep openstaat.

De gewone lamp die gecombineerd is met het achterlicht is van het type P21-5W. Ook hier is de richtingaanwijzer, net als aan de voorzijde, van het type PY21W. De achteruitrijlamp en de mistlamp achter zijn beide van het type P21W.

HEt derde remlicht kan men vervangen door aan de binnenzijde de beide schroeven los te draaien. Vervolgens moeten twee metalenklemmetjes met een schroevendraaier ontgrendelt worden. vervolgens kun je vanf de buitenkant de lamp vervangen. Hier is het type W16W gebruikt.

De kentekenverlichting is eenvouig vanaf de buitenzijde te vervangen. Het wordt met een lipje vastgehouden. Gebruikt lamptype: W5W. Dan hebben de ook nog de zij/knipperlichten. Deze moet voorzichtig een stukje naar voren toe om deze vervolgens een kwartslag te draaien. Ook hier is lamptype W5W gebruikt.

Als beheerder van een website over Dacia wil ik graag zoveel mogelijk weten over het merk dat mij al weer 5 jaar plezier geeft. Zo ben ik al tweemaal “eventjes” naar Genéve geweest om de introductie van zowel de Duster alsook de Lodgy bij te wonen.

Dacia kreeg in 2007 nogal wat kritiek in de media. Meestal betrof het “dat kan toch niet wat zijn voor die prijs” of “de afwerking is niets”. Echter Dacia heeft de afgelopen vijf jaar bewezen dat de media ongelijk heeft gehad. Gestaag werdt er verder gebouwd aan de reputatie van het merk. Hierbij hoort natuurlijk ook het faceliften van modellen danwel het brengen van nieuwe modellen.

Zo heeft elk model toch wel een beetje een eigen doelgroep. Zelf rij ik al vijf jaar naar volle tevredenheid in de Logan MCV. Deze heb ik gekozen vanwege de enorme bergruimte. Maar nu is er de Lodgy op de markt. Net als de Logan MCV leverbaar met naar keuze een 5- of 7 persoons uitvoering. Daarnaast kan de Lodgy nog meer bagage meenemen dan de MCV. Het zou een waardige opvolger kunnen worden van mijn MCV.

De lodgy is het eerste model waarin een 2DIN navigatiesysteem, gecombineerd met een audio-systeem, leverbaar is. Om dit systeem eens te goed onder de loep te nemen heb ik contact opgenomen met de firma Munsterhuis, de dealer die hier in Oost-Nederland de Dacia’s op de weg zet. Munsterhuis doet echter meer dan Dacia. Natuurlijk hoort Renault hierbij. Maar ook merken zoals Lancia, Alfa Romeo, Jeep, Chrysler, Ferrari, Jaguar en Masarati vinden onderdak bij Munsterhuis.

Mijn email met het verzoek om het 2DIN systeem in de showroom uitgebreid te mogen bekijken werd vlot beantwoordt. In plaats van het bekijken van alleen het Media NAV systeem zou ik datgene waar het systeem in ingebouwd is, ook maar eens testen! Met andere woorden: kom de Lodgy maar ophalen voor een uitgebreide test.

Uiteraard kon ik dit aanbod van Munsterhuis niet weigeren (geen haar op mijn hoofd trouwens die daar over dacht) en zo stond ik vanmiddag in de showroom in Hengelo om de sleutels in ontvangst te nemen van een Dacia Lodgy in de 110 PK sterke diesel-uitvoering, met de 6 versnellingsbak.

Het verzoek van Munsterhuis zal ik ter harte nemen. De Lodgy zal uitgebreid getest worden door mij en de bevindingen worden uiteraard hier gepubliceerd. En hoewel ik natuurlijk een hele grote fan ben van het merk zal ik het echter niet laten om eventuele minpunten, klachten, opmerkingen die ik bij de testrit ervaar, te vermelden.  Immers, wat heb je aan een test als deze niet serieus wordt uitgevoerd?

Zodoende heb ik de sleutels aangenomen en ben begonnen aan de testrit. Als Dacia-eigenaar van een MCV die nu de vijf jaar gepasseerd is heb ik enig vergelijkingsmateriaal. Wat als eerste opvalt is de vooruitgang die Dacia geboekt heeft in het beperken van het lawaai.

Maakten diesels vroeger best wel veel lawaai, de diesel waar ik in reed deed dat beslist niet! Wat een rust in het interieur. Nee, dan produceert mijn MCV toch veel meer lawaai. De lodgy was ook bij 130 KMH (tegenwoordig legaal in NL) heel stil. Er is betere isolatie toegepast en dat is merkbaar. Neem bijvoorbeeld de naad tussen de beide deuren aan de zijkant. Op de voorzijde van de achterdeur zit een extra rubber zodat de welbekende naad zoveel mogelijk wordt afgedicht.

Ook het sluiten van de deuren valt op. Het geluid dat hierbij vrijkomt klinkt solide en degelijk. Ook weer veel beter dan bij de MCV. De zesde versnelling geeft ook behoorlijk veel rust. En lijstje van diverse toerentallen in diverse versnellingen volgt nog.

Komende dagen zul je hier veel meer informatie aantreffen over deze testrit. Ben je nieuwsgierig naar het vervolg? Stay tuned en volg de site eventueel via Twitter.

Om maar met de deur in huis te vallen: Ik ben iets eigenwijzer dan de Dacia Lodgy. Vreemde opmerking, zou je kunnen zeggen. Klopt inderdaad. Maar alleen door dat feit ben ik er namelijk achter gekomen dat de Dacia Lodgy die ik mocht testen het opgaf na 121 irritante piepjes…..

Met opgeven bedoel ik niet de motor. Ook niet de electrisch bedienbare ramen. Maar ik bedoel wel het waarschuwingssysteem voor het vergeten van de gordel. Als je die namelijk niet omdoet dan gaat de Lodgy je daarvoor waarschuwen.  Er knippert dan niet alleen een lampje in de middenconsole, er wordt ook een waarschuwingsgeluid gegeven. En dit geluid is zodanig van toonhoogte dat je direct weet wat je vergeten bent.

Maar ja, de Lodgy onderging een test dit weekend en dus “vergat” ik de gordel. En eindelijk, na ongeveer 2 minuten, gaf hij het op. Overigens is het altijd aan te bevelen om de gordel welk om te doen, laat ik dat voorop stellen.

In dit deel gaan we het hebben over de modulariteit van de Lodgy. We weten ondertussen dat deze nog meer bagageruimte heeft dan de Logan MCV. Met maar liefst 2617 liter overtroeft hij de MCV met 267 liter. Wil je deze hoeveelheid weg werken zul je echter een paar handelingen moeten verrichten. Om deze “echoput” te demonstreren heb ik de camera op een statief gezet en stukje bij beetje de laadruimte vergroot. Van elke wijziging heb ik een foto gemaakt en deze achter elkaar gezet. Het resultaat daarvan zie je hieronder:

 Om aan te tonen hoe ruim de auto is, zijn geen woorden nodig, foto’s zeggen zo veel meer dan woorden. Overigens heb ik wel op- en aanmerkingen over de laadruimte:

• zelfs met opgeklapte bank kan het bagagescherm gewoon blijven zitten.
• de 3e zitrij is er door één persoon uit te halen.
• de 3e zitrij heeft enige speling in de montage/scharnierpunten waardoor ze enige beweging vertonen.
• de bekleding aan de onderkant van de 3e zitrij lijkt niet van de allerbeste stof te zijn waardoor ik verwacht dat deze op termijn gaat beschadigen, vooral daar waar de uitstulping zich bevindt waarmee het bankje vastzit.

Er zijn natuurlijk nog meer opbergvakken (afhankelijk van de uitvoering). Zo kent de lodgy een groot vak bovenop het dashboard. Bij de Ambiance-uitvoering is deze open; bij de Lauréate en de Prestige is dit keurig verborgen door middel van een scharnierende klep. Tussen de airbag en het handschoenkastje bevindt zich nog een opening waarin je wat losse spullen kunt leggen. Het handschoenkastje zelf is niet abnormaal groot maar voldoet. Opbergvakken aan de achterzijde van de stoelen zijn ook van de gekozen uitvoering afhankelijk. In de middenconsole, net achter de pook, is ook een klein vak waarin wat past.

Maar het best verborgen zit het vakje linksonder bij het stuur. Daar zit een kleine horizontale opening. In eerste instantie denk je dat het de afdekplaat van de zekeringkast is. In feite klopt dat ook. Maar omdat deze zekeringenkast nogal diep ligt is de tussenruimte gebruikt voor een opbergruimte.

Als opbergvak voor iets dat je zelden nodig hebt is dit uitstekend geschikt. Het is echter af te raden om het zeer regelmatig te openen en te sluiten. Als scharnierpunt gebruikt het twee uit-stekende stukjes kunststof die vasthaken in het dashboard; om echter gesloten te blijven heeft het bakje een soort verdikking op de bovenrand zitten dat in gesloten toestand net achter de rand in het dashboard valt. Bij veelvuldig gebruik zal deze verdikking slijten en dus zal het opbergvak uit zichzelf gaan openvallen.

Een punt van kritiek vindt ik echter de bekerhouders. De zeven-persoons versie die ik mee heb gehad had vier van deze bekerhouders, namelijk 2 in de middenconsole en bij de 3e zitrij achterin aan elke zijde. Stuk voor stuk zijn deze te ondiep, tenzij je wel heel kleine flesjes erin zet. Mijn huidige auto, de Logan MCV heeft veel diepere bekerhouders waardoor de flesjes (dezelfde als die ik bij de Lodgy heb gebruikt) gewoon blijven staan. Bij een snel genomen bocht met de Lodgy viel me het flesje eruit en rolde voor mij op de mat. Dit mag natuurlijk niet kunnen.

Dacia gaat met haar tijd mee. Dat zien we ook aan de ontwikkeling van opvolgers en nieuwe modellen. De consument wil immers progressie zien, evolutie zo je wilt.

De Dacia Lodgy is het eerste model dat een compleet nieuw audio systeem heeft gekregen. Geen standaard radio meer, maar een heus 2DIN systeem, af fabriek ingebouwd als je voor die optie gekozen hebt.

Tijdens mijn proefrit met de Lodgy, mogelijk gemaakt door de firma Munsterhuis, heb ik niet alleen de auto beoordeeld; ook het audiosysteem heb ik aan een nauwkeurige inspectie onderworpen.

Om maar bij het begin te beginnen:

Het Media-NAV systeem dat Dacia optioneel aanbied (495 euro) is kort gezegd een Radio op dubbeldin formaat met een 7 inch (1 inch is 2,54 cm) touchscreen waarop de niet alleen de navigatie wordt getoond, ook alle instellingen, opgeslagen radiozenders, muziek-informatie en nog veel meer wordt hierop zichtbaar gemaakt.

Wat zijn de mogelijkheden? Ten eerste natuurlijk is het een radio. Dat is mooi maar het is nog niet alles. Ten tweede namelijk is het een navigatiesysteem. Het kan ook overweg met Bluetooth apparaten om draadloos verbinding te maken. Het heeft een USB-aansluiting (broodnodig, want hiermee moet je de Navigatie updaten) en een 3,5mm stereo jackplug. En eigenlijk is dat het. Kun je er film op kijken? antwoord is nee. Kun je er cd’s instoppen? antwoord is wederom nee. DVD’s dan? ook weer nee. Je kunt toch wel een SD-geheugenkaart plaatsen? Ook hierop is het antwoord helaas: nee.

Wel kun je via de USB of Jackplug een externe muziekbron op aansluiten zoals een Ipod. Besturing van deze Ipod is alleen mogelijk via de Ipod; alleen het geluid kun je via het Media-NAV laten horen.

Over geluid gesproken: Hoe is de kwaliteit van de luidsprekers? ik heb ze er niet uit gehaald om te zien welk vermogen ze aankunnen maar voor de gemiddelde persoon geven ze méér dan voldoende lawaai weer als het volume opgeschroefd wordt. En dit klinkt ook nog behoorlijk goed ook. In ieder geval een stuk beter dan de standaard speakers die 5 jaar geleden in mijn Logan MCV zaten gemonteerd.

Dit audio-systeem blijft overigens niet voorbehouden aan de Dacia Lodgy; ook de nieuwe Dokker, de Dokker VAN, de nieuwe Logan sedan en de nieuwe Sandero krijgen dit systeem. Daarnaast gaat het ook gebruikt worden in de diverse Renaults. De kersverse nieuwe Clio is een van de eerste Renaults die hiermee uitgerust (kunnen) gaan worden; wellicht voorzien van extra functies….

Dit deel gaat over het radio-gedeelte van het Media-NAV systeem. Het complete systeem kent maar liefst zo’n 80 !! verschillende schermen die je kunt oproepen middels de diverse instellingen voor radio, navigatie, bluetooth en dergelijke.

Als het Media-NAV systeem uitstaat en je zet de auto op contact dan verschijnt er heel groot op het scherm een digitale klok. Zet je het systeem aan met de knop links boven het scherm dan krijg je een scherm te zien dat afhangt van het scherm waarmee je afgesloten hebt. Oftewel: heb je de vorige keer uitgeschakeld terwijl de navigatie erop stond dan gaat hij daar weer verder.

Vanuit het hoofdscherm kun je kiezen voor: Radio, Media, Telefoon, Kaart, NAVI en INST. We gaan nu voor RADIO.  Het scherm dat getoond wordt, is een toonbeeld van eenvoud. In het midden van het scherm wordt de frequentie weergegeven waarop de zender haar uitzending verzorgt.  De eerste knoppen links en rechts daarvan sturen je telkens 0,5 MHz terug (of verder) om zelf een zender te kiezen / bij te stellen. De beide andere knoppen links en rechts van de frequentie-weergave sturen je door naar de eerstvolgende sterke zender.

Linksboven in het scherm staat een pulldown-menu waarin je een keuze kunt maken voor de FM-band of de AM-band. Voor de meesten onder ons zal deze vrijwel altijd op FM staan. Overigens heeft deze radio ook RDS. Dit houd in dat op het scherm informatie verschijnt over de zender of die door de zender zelf wordt meegestuurd. Rechts bovenin in het scherm staat nu de tijd weergegeven.

Onder in het scherm zie je een vijftal “knoppen”. De meest linkse knop (die met het huisje) zorgt ervoor dat je teruggaat naar het hoofdmenu van het Media-NAV systeem. Met de knop “HOOFD” kom je eigenlijk in het basisscherm van de radio weer. Dus waar de frequentie wordt weergegeven en de knoppen voor de frequentie-keuze. De knop “lijst” geeft je de mogelijkheid om door de laatst gekozen zenders te gaan. de laatse 36 keuzes worden onthouden. Met de knop “VOORINST” kom je bij de zenders die opgeslagen zijn.

Kies je voor de knop “OPTIE” dan ga je door naar een aantal instellingen die je kunt maken. Zo kun je de RDS-functie aan of uitzetten, de TA (traffic Announcement oftewel verkeersinfo) kan aan- danwel uitgeschakeld worden. Je kunt ook een keuze maken voor alleen regionale zenders of alleen nieuws-zenders. Ga je met de pijltoetsen naar beneden dan krijg je nog een instellingen-pagina voor de radio met al minder aantal keuzes. Je kunt hier de AM-band uitschakelen; dit houd in dat je keuzemogelijkheid voor de AM wordt uitgeschakeld. Het pulldown menu blijft wel aanwezig maar het heeft geen functie meer en reageert dus ook niet.

Het geluid harder en zachter zetten kan op twee manieren: via de + en – toets in het midden boven het scherm of via de bediening aan de stuurkolom. Ook deze bediening is kinderlijk eenvoudig.

Tijdens mijn testrit bleef de radio goed spelen en gaf geen storingen de ontvangst. Er werd vlot doorgeschakeld naar een nieuwe frequentie van de gekozen zender.

Hieronder vind je afbeeldingen van de diverse schermen die je kunt zien in het radio-gedeelte:

(klik op de foto’s voor een vergroting): 

Net als bij de afbeelding van de enorme laadruimte van de Lodgy heb ik hier ook gebruik gemaakt van een statief om de foto’s een beetje op hetzelfde formaat te krijgen; dit geeft meer rust tijdens het bestuderen van de foto’s.

Nieuwsgierig geworden naar meer informatie over dit systeem? Uitleg over het navigatie-systeem volgt snel….

Om een auto te testen moet je er wel wat voor over hebben. Op vrijdagmiddag heb ik de sleutel in ontvangst mogen nemen voor de proefrit. Eerst heb ik de auto eens goed bekeken en veel foto’s gemaakt. Gelukkig had ik tijdens de eerste rit meteen flinke regenbuien zodat ik meteen de wissers in actie kon zien.

(opmerking: klik op de foto’s voor een vergroting!)

Veel proefritten worden gereden tijdens zon-overgoten dagen waarbij de airco goed getest kan worden. Nou, die airco daar heb ik wel vertrouwen in. Tijdens de regenbuien ontstaat natuurlijk veel vocht dat je ook aan je kleding meeneemt. De airco in de Lodgy zorgde er wel voor dat de ramen nauwelijks besloegen. De ruitenwissers (standaard bladen, dus geen flatblades) en het sproeisysteem deden ook hun werk naar behoren.

Zaterdagochtend bij het krieken van de dag, de eerste lichtstralen kietelden nog maar net de horizon, reed ik de Lodgy uit de garage. Ik had de auto om meerdere redenen in de garage gezet. Ten eerste natuurlijk om er voor te zorgen dat er met de test-auto niets gebeurt. Maar, zeker niet onbelangrijk, past de Lodgy in de garage? Nou snap ik natuurlijk ook wel dat de ene garage niet de andere is. Het ging mij vooral om de achterklep.

Zelf rijd ik in een Logan MCV. Deze heeft twee achterdeuren. Dat betekent dat je iets meer dan de helft van de breedte van de auto aan ruimte nodig hebt om deze deurtjes te kunnen openen. Bij de Lodgy is dat anders. Deze heeft een volledige achterklep uit één deel. Oftewel: bij het openen van de klep heb je minimaal de kleplengte achter de auto nodig om deze te kunnen openen waarbij je ook de hoogte in de gaten moet houden. Dit is enigzins een minpunt ten opzichte van de MCV (de Dokker die binnenkort komt heeft wel weer twee deurtjes).

Het vroege tijdstip gaf me ook mooi de gelegenheid om de verlichting eens te bekijken. De lichtbundels gaven ruim voldoende licht op het wegdek voor de auto. Een gemiste kans vind ik wel de dagrijverlichting. In plaats van mooie LED-lichten zijn er normale gloeilampen in de lichtarmaturen geplaatst. De verlichting aan de achterzijde is ook goed zichtbaar; de achterlichten zijn voldoende van formaat om ze niet te kunnen missen. Ook de kentekenverlichting is met twee lampjes ruim voldoende.

De verlichting van de tellerunit heb ik wel een opmerking over. In tegenstelling tot de huidige verlichting op de Sandero en MCV bijvoorbeeld, beschikt de Lodgy over tellers die dieper liggen en daardoor in een soort van ondiepe koker zitten, voorzien van een chromen rand. Vooral als je rijdt in het donker dan kan dit enigzins storend overkomen omdat de verlichting namelijk redelijk fel is en weerkaatst in de koker. Het regelbaar maken van de dashboardverlichting is maar een minimale kostenpost maar levert wel extra comfort op.

Toegang tot de motorruimte is erg makkelijk gemaakt; De Lodgy is het tweede model (net als de Duster) dat gebruik maakt van een gasdemper om de klep open te houden. Deze is voldoende soepel om niet de klep uit de vingers te trekken bij het openen maar ook voldoende sterk om de klep zelfs bijna horizontaal te kunnen vasthouden.

Een grappig detail is de gordelhouder voor de gordel op de tweede zitrij. Bij mijn MCV is er een soort van houder die zich tussen de zijwand en de stoel bevindt en derhalve minder makkelijk te gebruiken is. Bij de Lodgy is hiervoor een leuke oplossing gevonden. In de bekleding van de stijl is een rechthoekige sleuf gemaakt waarin de sleutel van de gordelhouder past. Hiermee is hij altijd te gebruiken en je loopt niet makkelijk het risico dat je de gordel zou kunnen beschadigen bij het terugstellen van de rugleuning.

Dan nog even iets over diverse toerentallen. De testauto was de 110 PK sterke 1.5 dieselmotor met 6 versnellingen. Ook in de hoogste versnelling bleek er nog trekkracht aanwezig te zijn; met 240 Nm is er dan ook voldende koppel aanwezig. Een 6e versnelling heeft een positief invloed op het geluid dat geproduceerd wordt.

Ik heb de volgende toerentallen geconstateerd:

• 1800 omwentelingen in de 3e versnelling bij 50 km/h
• 1200 omwentelingen in de 4e versnelling bij 50 km/h
• 1400 omwentelingen in de 6e versnelling bij 80 km/h
• 1800 omwentelingen in de 5e versnelling bij 90 km/h
• 2400 omwentelingen in de 5e versnelling bij 110 km/h
• 1900 omwentelingen in de 6e versnelling bij 110 km/h
• 2500 omwentelingen in de 5e versnelling bij 120 km/h
• 2600 omwentelingen in de 5e versnelling bij 130 km/h
• 2200 omwentelingen in de 6e versnelling bij 130 km/h

Overigens: de schaalverdeling van de snelheidsmeter is oneven, dat wil zeggen de snelheden worden aangegeven met 10, 30, 50, 70, enz. Tot nu toe waren we een even schaalverdeling (20,40,60….) gewend. Mooi zou zijn als bijvoorbeeld 60, 80, 100 en 120 rood gemarkeerd zouden zijn aangezien dat veel gereden snelheden zijn hier in Nederland.

De snelheidsbegrenzer heb ik ook gebruikt; dit werkt eigenlijk best wel goed. Het werkt heel eenvoudig; zodra je een bepaalde snelheid bereikt hebt dan druk je op de knop in het middenpaneel om de begrenzer te activeren. Vervolgens druk je op de + of – toets op het stuur. Je huidige snelheid verschijnt nu in het dashboard. Geef je nu rustig meer gas dan blijft de auto de ingestelde snelheid rijden en gaat daar niet overheen. Alleen als je het gaspedaal ineens “vloert” dan wordt de begrenzer uitgeschakeld en gaat de auto sneller rijden. De Lodgy waarin ik reed reageerde niet direct op het “vloeren” van het gaspedaal maar leek evenna te denken alvorens actie te ondernemen. Wellicht is dit exemplarisch; het kan ook een effect zijn van de huidige maatregelen tegen CO2 waardoor het motormanagement het een en ander moet gaan regelen.

Het brandstof verbruik is tegenwoordig ook een heet hangijzer. Ik ken voldoende mensen die het opgegeven verbruik van Dacia bij de voorgaande modellen benaderen of evenaren. Maar er zijn er ook die niet bij de fabriekopgave in de buurt komen.

Met het gegeven in gedachten dat deze motor met 1400 kilometer op de teller nog niet helemaal ingereden is ben ik eens gaan kijken wat ik als verbruik kon scoren. Als testweg heb ik de snelweg A1 gebruikt waarbij ik er bij Deventer af ben gegaan via de N348 om via de N344 de oude ijsselbrug over te gaan. Vervolgens via de lage steenweg, Bandijk, Ijsseldijk, marledijk, werverdijk en de Hoenwaartse weg tot aan camping Kromholt te rijden. Een route van zo’n 90 km. Vanaf de Oude Ijsselbrug naar de camping toe is een schitterende weg over de dijk met mooie natuur en nog mooiere vergezichten. Ik heb de boordcomputer gereset en heb op de heenweg met “fluwelen voet” gereden. Op de snelweg maximaal 90 km/h gereden. Op de weg over de dijk gold een maximum van 60 km/h waar ik absoluut niet boven ben gekomen. Rustig gasgeven en op tijd gas loslaten. Op mijn eindpunt gaf de boordcomputer een verbruik aan van 5,2 liter op 100 km, oftewel 1 liter op 19,2 km. Vervolgens de Boordcomputer weer op nul gesteld en dezelfde we terug. Alleen nu niet met fluwelen voet maar op een vlotte manier. Dus snel gasgeven, op de dijk vlot door de bochten (dus ook waar mogelijk de binnenbochten als ze overzichtelijk waren om zodoende minder snelheid te verliezen). Op de snelweg aangekomen vlot het gaspedaal in om 130 km/h te gaan rijden en zo weer terug naar het beginpunt. Vervolgens weer de boordcomputer uitgelezen en deze kwam met de melding dat ik 6,4 liter op 100 km had verbruikt, oftewel 1 liter op 15,6 km. Zelf vind ik dit geen slecht resultaat maar de fabrieksopgave van 4,4 liter op 100 km bij gecombineerd verbruik(1 liter op 22,7 km) heb ik niet gehaald, ook niet met fluwelen voet. Maar zoals ik al aangaf wordt het wellicht beter als de motor verder ingereden is. Overigens verbruik ik met mijn MCV (volgens de boordcomputer) 6,7 liter per 100 km, 1 liter per 14,9 km.

Na deze uitgebreide proefrit heb ik de Lodgy weer teruggebracht naar Munsterhuis om mijn eigen auto weer mee te nemen. Bij het wegrijden in mijn eigen auto vallen me nog twee zaken op: teneerste is de stuurbekrachtiging van de Lodgy veel actiever, dat wil zeggen dat je nog minder kracht nodig hebt om het stuur rond te draaien. Tweede punt is de rembekrachting. Ook daarvoor geldt hetzelfde; Gebruik ik bij de Lodgy dezelfde remkracht als bij mijn MCV, dan sta ik prompt stil waarbij ik naar voren hang, opgevangen door de gordel.

Eindoordeel van deze testrit:

De vraag die ik voor mezelf stelde was: kan de Lodgy een waardige opvolger worden van de MCV? Na deze rit kan ik deze vraag volmondig met JA beantwoorden. Zaken zoals afwerking en comfort, stuurbekrachtiging, rembekrachting zijn gewoon op een hoger niveau dan bij de MCV. De grote achterklep uit één stuk moet ik wel aan wennen maar is goed te openen en sluiten. Wel zou deze voor mij iets hoger mogen openen.

Zou ik het Media NAV bestellen? Het systeem is keurig ingebouwd en past uitstekend in het interieur. De navigatie is snel en eenvoudig te bedienen. Toch mis ik wat functies die bij een ander merk direct in het hoofdmenu te vinden zijn. Hoewel de prijs zeker concurrerend is ten opzichte van andere merken (bij KIA betaal je 1209 euro voor het 2 DIN ststeem met navigatie; Bij VOLVO mag je zelfs 2395 euro !! aftikken maar dan heb je wat wat meer mogelijkheden) zou ik liever een inbouwframe zien waar een standaard 2 DIN formaat in past om zelf een systeem naar keuze te plaatsen. Zelf heb ik een 2 DIN van het onbekende merk XOMAX geplaatst en dit is bijna de helft nog goedkoper. En hier kan ik wel SD-kaarten plaatsen, heb ik ook navigatie, USB en Ipod is ook geen probleem. DVD en CD kan ik dan ook lezen en dus ook film kijken. Ook aansluitingen voor een versterker en een achteruitrijcamera zijn aanwezig. Zelf zou ik er dus niet voor kiezen maar het blijft een feit dat het Media NAV een zeer prettig en makkelijk te bedienen systeem is.

Dan rest me op dit moment niets anders dan de Firma Munsterhuis nogmaals te bedanken voor het uitlenen van de Lodgy voor deze test. En natuurlijk hoop ik zodra het mogelijk is ook de 1.2 TCe motor eens te mogen rijden. 

Als eigenaar van een Logan MCV van de eerste serie uit 2007 was ik wel benieuwd naar de nieuwe Logan MCV. Toen ik van de firma Munsterhuis een uitnodiging kreeg om een weekend lang deze nieuwe variant te rijden, was de keus dan ook niet moeilijk.

Afgelopen vrijdag rond 17:00 uur heb ik de auto opgehaald. De auto stond al klaar voor mij om meegenomen te worden. Eerst wil ik even een mogelijk misverstand ophelderen. De nieuwste MCV is geen opvolger van de MCV zoals ik in eigendom heb. De auto is kleiner, kan minder lading meenemen, is lager en is niet leverbaar als 7-persoons. Was ik in dienst geweest bij Dacia en had ik de auto een naam mogen geven, dan had ik waarschijnlijk voor Sandero Break, Sandero Station of Sandero Estate gekozen.

Sterker nog, deze Logan MCV heeft zoveel overeenkomsten met de Sandero (Stepway) dat men bij Dacia hiervoor 1 gebruikershandleiding heeft opgesteld (overigens: de niet in Nederland leverbare Logan Sedan hoort hier ook bij).

Waarom dan toch die naam? Zeker weten doe ik het niet maar het zou te maken kunnen hebben met het feit dat een naam wereldwijd registreren veel geld kost. En waarom zou je moeilijk doen als je een beschikbare naam hebt van een model dat toch vervangen is door de Lodgy en de Dokker?

De huidige Dacia’s worden allemaal voorzien van schone en zuinige motoren. Deze auto is (hier in NL) alleen leverbaar met de TCe 90 motor. Dit betekent 898cm3 met 3 cilinders. Inderdaad, een motor met een inhoud van net geen 0,9 liter. Er is overigens ook een dieselvariant leverbaar met ook een inhoud van 1,5 liter.

Ik moet zeggen dat ik nogal sceptisch stond tegenover deze motor. Ik ben een 1,6 liter gewend met 105PK en 148 Nm. De TCe90 levert 90PK en 135 Nm. Toen ik echter wegreed bij Munsterhuis merkte ik eigenlijk niet dat er een kleinere motor onder de motorkap zit. De auto komt zeer vlot van zijn plek.

De variant die ik meegekregen heb is natuurlijk niet de basisvariant. In de afgelopen jaren is gebleken dat er maar heel weinig een basisuitvoering bestellen. Ik mocht me “behelpen” met de Prestige-uitvoering. Hier zit zo ongeveer wel alles op wat je als normaal mens zou willen zien (nouja, enkele opties waren nog toegevoegd). Bijvoorbeeld de boordcomputer. Niet allen de standaard zaken zoals een dagteller, totaalteller, nog te rijden afstand worden weergegeven; ook de buitentemperatuur en het actuele verbruik kun je erop zien. Electrisch bedienbare ramen voor en achter? Aanwezig. Airconditioning? Aanwezig. Cruise-control? Aanwezig. Snelheidsbegrenzer? Aanwezig. En zo kan ik nog even doorgaan.

Het verbruik van een auto is tegenwoordig een belangrijk punt. Iedereen weet ondertussen dat de fabrikanten een veel te rooskleurig beeld schetsen. Wie kent de grote verschillen niet bij een aantal populaire merken?

Dacia geeft voor de Logan MCV een gecombineerd verbruik op van 5,0L/100km (lees: 1L op 20km). Aangezien ik best wel een rustige rijder ben, was ik erg benieuwd wat mijn resultaat zou zijn. Dus de boordcomputer gereset en karren maar. De auto is met een kilometerstand van bijna 7500km al lekker ingereden. Lekker op mijn gemak (maar zeker niet TE langzaam) rondtoeren. Bij het optrekken op tijd doorschakelen waarbij ik eerder doorschakelde dan de schakelindicator aangaf. Bij kruisingen en stoplichten tijdig reageren en gas los. Resultaat na bijna 300km: een verbruik van 5,2L/100km (lees: 1L op 19,2).

Dat betekent met nog iets meer opletten dat de fabrieksopgave haalbaar is. Wel heb ik hierbij een opmerking: in de bovengenoemde afstand zit niet 1 kilometer aan snelweg! Ga je namelijk de snelweg op dan gaat de motor wel wat meer verbruiken. Maar ja, dat doet elke motor ongeacht welk merk. Bekijk hieronder de foto’s maar eens:

De bovenstaande gegevens zijn gerealiseerd op een niet hellende weg en met de cruise control en de ECO-stand ingeschakeld). Als ik deze cijfers vergelijk met mijn MCV uit 2007 dan zie ik dat de nieuwe MCV vooral zuiniger is wanneer je: 1 de cruisecontrol gebruikt en 2 buiten de stad op weg bent waarbij je geen gebruik maakt van de snelweg.

Mijn conclusie: staar je niet blind op de verbruikscijfers uit de folder. Hoewel mij is gebleken dat de opgave van Dacia behoorlijk nauwkeurig is en dus haalbaar is, hangt dit toch vooral af van de beheersing van de rechtervoet.

Wil je echt zuinig rijden? Dan heb ik een bruikbare tip: Deze boordcomputer beschikt over de mogelijkheid om het actuele verbruik te laten zien. Zet deze functie op het display door op de knop aan het uiteinde van de rechterhendel achter het stuur te drukken. Ga je nu rijden dan zie je het verbruik direct oplopen. Probeer dit getal (liters/100km) zo laag mogelijk te houden en je bespaart veel brandstof. Daarnaast scheelt het gebruik van de cruise-control ook.

Binnenkort: DEEL 2

The post Logan MCV 2 – Een uitgebreide rijtest deel 1 appeared first on Daciamodellen.

ECO-stand

Voor wat het verbruik betreft van de nieuwe Logan MCV heb ik nog even een aanvulling op het vorige artikel. Deze auto beschikt over een “ECO”-stand.

De gebruikershandleiding geeft hierover de volgende informatie:

“De ECO-modus is een functie die het brandstofverbruik zo laag mogelijk houdt. Deze regelt alle stroomverbruikers (motorvermogen, verwarming en/of airconditioning enz”. En de volgende mededeling staat in de brochure:

“Bij activering van de ECO-modus worden de prestaties van de auto geoptimaliseerd, de auto reageert minder snel op het gaspedaal, er is minder koppel en vermogen beschikbaar en worden de snelfuncties van airco- en verwarmingssysteem beperkt om het brandstofverbruik te verminderen.

De knop om dit in te schakelen zit links naast het stuur. In de kilometerteller licht de tekst “ECO” op zodra deze functie is ingeschakeld. Het blijft altijd mogelijk om alle motorprestaties weer te krijgen door deze functie te verlaten door het gaspedaal zo snel en zo diep mogelijk in te drukken.

Tijdens mijn uitgebreide rijtest heb ik gekeken wat ik merkte van de invloed van het systeem. Zolang je een rustige rijstijl hebt en het “nieuwe rijden” beoefent zul je weinig tot niets van deze functie merken. Als deze functie is ingeschakeld en je geeft even flink wat gas, zonder het pedaal helemaal in te trappen dan merk je dat de motor wordt ingehouden. Vind je het brandstofverbruik niet interressant en heb je een (heel) vlotte stijl dan zul je deze functie echt moeten uitschakelen. Tot zover het verbruik van deze auto.

Prijzen

De versie waar ik mee onderweg ben geweest was zoals gezegd de Prestige-versie. De basis-prijs van de MCV bedraagt €11.990.,-; deze TCe90 Prestige in de kleur Bleu Persan TERPK heeft een prijs van € 14.290,- inclusief BTW/BPM. En volgens het prijskaartje aan de binnenspiegel kost de lederen bekleding 1.190,-. Samen met de rijklaarmaakkosten (750,-), de verplichte leges (93,70,-) en het reservewiel (145,-) komen we dan op een totaal van 16.647,70 eurootjes.

De buitenkant

De vormgeving van de auto is gebaseerd op een station-uitvoering. Dit betekent een wat lagere daklijn aan de achterkant. Hiermee is de nieuwe MCV dan ook een stuk lager dan de “originele” versie. En dit vind je dan ook weer in de bagage ruimte. Nogmaals: de huidige MCV is niet de opvolger van de eerste MCV maar vult het gat tussen de Sandero enerzijds en de Lodgy/Dokker anderzijds. Met een volume van 573 liter tot 1518 liter is het echter een zeer ruimte auto voor deze afmetingen.

De neus heeft dezelfde vormgeving als de Sandero en de Logan sedan. De achterzijde is voorzien van een laadklep die royaal geopend kan worden. De knipperlichten in de voorspatborden zijn frivool vormgegeven, net als de onderspoiler onder de voorbumper. De mistlampen zijn voorzien van kappen om een nog stoerder uiterlijk te verkrijgen.

Dakrails in matzilver kleuren erg goed bij deze Bleu Persan uitvoering. Op de achterklep prijkt trots de volgende tekst: LOGAN MCV. Om het verschil tussen de “originele” MCV en deze nieuwe versie te benadrukken heb ik ze beide naast elkaar gezet (klik op de foto’s om deze te vergroten):

Gordels

Ondertussen is elke Dacia voorzien van een gordelwaarschuwingssyteem (leuk scrabble-woord). Dit houd in dat wanneer je de motor start en wegrijd er een waarschuwing klinkt. En ik moet zeggen dat dit systeem zijn werk erg serieus neemt. Je moet wel heel eigenwijs zijn om de gordel niet om te doen. En aangezien ik eigenwijs ben heb ik gekeken hoe lang het systeem het volhoudt. De eerste 30 keer klinken redelijk beschaafd; echter vanaf de 31e keer klinkt de waarschuwingstoon een stuk indringender! En dan houdt hij dat maar liefst 90 keer vol! Daarna zwijgt het systeem en geeft zich gewonnen; alleen het gordellampje brandt continu als teken van de verloren strijd….

Zicht rondom

Net als bij bijna alle stationmodellen is het zicht naar achter wat beperkt door de brede stijlen naast de achterklep. Ondanks dat had ik niet het gevoel dat ik niet kon zien wat er om me heen gebeurde. Afhankelijk van optie en uitvoering zijn er ook parkeersensoren aanwezig in de achterbumper. Deze zijn in- danwel uit te schakelen aan de linkerzijde van het stuur. De waarschuwingstoon is voldoende duidelijk en klinkt eenmaal op het moment dat je de achter-uit inschakelt. Als je stopt zodra de toon continu klinkt dan sta je met de achterbumper grofweg nog 30cm vrij (in mijn geval: vanaf de garagedeur).

Reservewiel

In het begin werd het reservewiel standaard meegeleverd. Daarna moest je het in de optielijst aanvinken maar was er geen meerprijs. Vervolgens werd er 75 euro voor in rekening gebracht. Nu krijg je een bandenreparatiesetje bij de auto geleverd en is het reservewiel optioneel verkrijgbaar voor 145 euro. Eigenlijk kost het nog iets meer aangezien het bandenreparatiesetje dan niet meer bijgeleverd wordt! De auto staat op schoeisel van de maat 185/65/R15 met een velgmaat van 6j15.

Binnenkort: Deel 3

The post Logan MCV 2 – Een uitgebreide rijtest deel 2 appeared first on Daciamodellen.

Vormgeving

De MCV 2 heeft een vormgeving waarmee je tegenwoordig heel goed mee voor de dag kunt komen. Daar waar de eerste versie uit 2007 nog behoorlijk hoekig van vorm was en het interieur ook redelijk grijs te noemen is, heeft deze nieuwe MCV 2 een meer Europese vormgeving met veel meer rondingen.

Ook het dashboard is geheel bij de tijd. Het Media-NAV systeem zit keurig weggewerkt in de middenconsole en bevindt zich niet te laag waardoor je goed zicht er op hebt. Nadeel hiervan is dan wel weer dat de zon het scherm behoorlijk kan verblinden.

Bedieningsknoppen

Alle knoppen zijn goed bereikbaar. Ook de knoppen van de verwarming en ventilatie zitten op de goede hoogte. Al vanaf het begin heeft Dacia de knoppen voor de electrische raambediening in de middenconsole en deze nieuwe MCV is daar geen uitzondering op. Heb je een uitvoering waarbij ook de achterportieren van electrische bediening zijn voorzien dan vind je de schakelaars tussen de beide voorstoelen. Deze plaats is ook voor de bestuurder te bereiken (zelfs op de tast). Overigens gaat het hier om tiptoetsen; alleen bij het bedienen van de knoppen verplaatst de ruit zich naar boven of onder.

Bekerhouders

In de middenconsole bevinden zich ook twee bekerhouders. Deze zijn geplaatst tussen de versnellingspook en de middenconsole. Achter de bekerhouders zit ook nog een klein opbergvak. De bekerhouders zijn echter vrij ondiep waardoor ze niet echt veel steun bieden. Zelf had ik tijdens de testrit hier zo’n flesje in staan met frisdrank. Dit wiebelde erg heen en weer. In mijn MCV uit 2007 zijn de bekerhouders overigens ook niet dieper. Wel heb ik daar keurig een rubber matje in liggen (af fabriek!) waardoor de beide weggewerkt zijn. Jammer dat daar op bezuinigd is.

Middenarmsteun

Wat ik zelf wat minder vindt (maar dat is geheel persoonlijk) is de midden-armsteun. Tijdens het rijden is dit comfortabel maar wanneer je de gordel om wilt doen is de gordelsluiting lastiger te bereiken. Tevens wordt het bedienen van de handrem bemoeilijkt. Houdt er rekening mee dat wanneer je de armsteun opklapt je een scharnierpunt in zicht krijgt waar redelijk veel vet aan kan zitten. Dit kan vlekken in bijvoorbeeld je jas geven. De armsteun voelde overigens wel stevig aan.

Cruise control

De cruise control heb ik veelvuldig gebruikt en werkt heerlijk ontspannend. De snelheidsbegrenzer daarentegen heb ik éénmaal geprobeerd; daarna niet de neiging gehad om deze verder te gebruiken. Met de cruise-control op bijvoorbeeld 120kmh rijdt ik niet te hard, maar met de snelheidsbegrenzer op 120 kmh rijdt ik ook nog steeds niet te hard (voorop gesteld natuurlijk dat ik op de snelweg rij). Bij het aanpassen van de ingestelde snelheid door middel van de knop links op het stuur zie je de instelling op het dashboard wijzigen per 2 kmh. Dit zijn elke keer even getallen. Het is mij niet gelukt op de cruise control op bijvoorbeeld 79 kmh te krijgen. Wel op 78 kmh of 80 kmh.

Laadruimte

De MCV 2 beschikt over een behoorlijke laadruimte. Met de achterbank in normale positie kun je er 573 liter aan bagage in kwijt(raken). Leg je de achterbank plat en neem je de hoedenplank uit dan vergroot je de laadruimte tot maar liefst 1518 liter. De rugleuning is in twee delen neerklapbaar. De hoedenplank heeft een verdiept gedeelte waarin je spulletjes zou kunnen leggen. Wel is dit deel glad van binnen waardoor de spulletjes heen en weer kunnen schuiven tijdens het rijden. De laadruimte kun je afdekken met een scherm. Jammer is wel dat er een stansvorm voor een handvat aanwezig is maar dat het niet daadwerkelijk een handvat heeft. Aangezien het scherm voorzien is van een veer zal het hard terugklappen als het per ongeluk uit je handen schiet.

Mocht je onverhoopt een lekke band krijgen dan vind je het benodigde gereedschap om de velg te wisselen ook in de laadruimte. Aan de rechterzijde achterin zijn de krik, de wielmoersleutel en het trekoog keurig netjes bij elkaar geplaatst. Het reservewiel zit overigens met een centrale kunststof moer vastgetrokken tegen de vloer van de bak waarin hij is geplaatst.

Met dit deel sluit ik deze rijtest af. Mijn dank gaat natuurlijk uit naar de firma Munsterhuis voor het beschikbaar stellen van de nieuwe Dacia Logan MCV.

The post Logan MCV 2 – Een uitgebreide rijtest laatste deel appeared first on Daciamodellen.

Na de rijtest van de MCV 2 was het niet meer dan logisch om ook de nieuwe Duster eens aan de tand te voelen. En ook hier was de firma Munsterhuis graag bereid om deze ter beschikking te stellen.

Motortype

De Duster is tegenwoordig voorzien van de nieuwe TCe125 motor. Hoewel de 1.6 16V nog steeds gemonteerd wordt is deze niet meer leverbaar in Nederland. Dit heeft alles te maken met de emissienormen. Met de uitstoot van de “oude” 1.6 16V werd de auto simpelweg te duur.

De keuze voor de TCe125 is volgens mij echter wel een juiste keuze geweest. Hoewel ik de rijtest begon met twijfels over deze motor moet ik toegeven dat het een heerlijke motor is! Je kunt erg behoorlijk “lui” mee rijden. Maar anderzijds nodigt hij ook uit tot een pittige rijstijl (in tegenstelling tot de TCe90 in de MCV2). Je krijgt het gevoel dat je alles aankunt.

Net als bij de MCV II heb ik de Duster op een vrijdagmiddag opgehaald om hem het hele weekend aan de tand te voelen. Direct al bij het wegrijden bleek een groot verschil tussen mijn eigen MCV (bijna 7 jaar) en deze nieuwe variant. De Duster bleek gretig aan het gaspedaal te hangen.

Uitvoering

De auto die ik meegekregen heb was de TCe 125 4×2 Prestige in de kleur Gris Comete TEKNA. De lederen bekleding zag er keurig verzorgd uit.  De basisprijs van dit model bedraagt 19.490,- euro; samen met de opties, kosten rijklaarmaken en leges komt het totaal op 21.818,70- euro. De auto weegt 1277 kg, mag geremd 1400 kg aan de haak hebben hangen (ongeremd 635kg), Het vermogen van de auto bedraagt 92kW en hij voldoet aan de Euro5 norm en heeft een 6- versnellingsbak.

Kleur bekennen

Eerlijkheidshalve moet ik wel kleur bekennen. In eerste instantie vond ik dit nogal een groot bedrag. Maar gaandeweg het weekend ben ik de auto steeds meer gaan waarderen. De styling van dit model is net weer een stapje mooier dan het vorige (mooie) model. De aangepaste grille en de nieuwe koplampen geven de auto een heel vertrouwd uiterlijk. En dan de dakreling waarop trots de naam van de auto vermeld staat.

Proefrit

De proefrit begon zaterdagochtend. In plaats van alleen onderweg was dit keer het hele gezin mee. Vanuit Hengelo (Ov) voerde de rit via Zenderen naar Almelo om vandaar binnendoor naar Nijverdal te rijden. Rij je dan door Nijverdal heen dan krijg je er net buiten een heel mooi natuurgebied: De Sallandse Heuvelrug. Omdat je net wat hoger zit in de Duster heb je dan een heel mooi uitzicht op alles om je heen. Het hoeft natuurlijk niet altijd snel te gaan dus we zijn met een rustig tempo net natuurgebied doorgereden, op zoek naar een mooie plek om foto’s te maken.

Vanwege het mooie weer was er toch redelijk veel verkeer dus het duurde even voordat we een mooi weggetje te pakken hadden. Er stond wel een bord dat alleen aanwonenden doorgang hadden maar dat mocht de pret niet drukken. Hoewel ik natuurlijk niet offroad ben gaan rijden merk je gewoon dat de motor ook onderin behoorlijk sterk is. De auto kan schakellui worden gereden zelfs op zachte ondergrond.

Geluidsisolatie

Tijdens het rijden kun je echt merken dat er aandacht is besteed aan geluidsisolatie. Wellicht niet wanneer je vanuit een duurdere klasse komt maar wel als je zoals ik in een Dacia van bijna 7 jaar rijdt. De deuren sluiten gewoon goed met een “lekker” geluid en niet met een blikkerig of hol geluid.

Verbruik

Een punt van aandacht blijft echter wel het verbruik van de auto. Bij een frontaal oppervlak zoals dat van de Duster weet je dat dit invloed heeft. Hoewel ik er met een normale rijstijl in ben geslaagd om de fabrieks- opgave te benaderen, is hiervoor wel discipline nodig. De motor is zo gretig dat ik me elke keer in moest houden om niet sneller te willen gaan rijden. Met andere woorden: meer dan ooit ben je hier zelf de bepalende factor!

De zaterdag hebben we afgesloten met het boodschappen doen met de Duster. Vanwege de hogere drempel is het best wel lekker inladen omdat je minder hoeft te bukken dan bijvoorbeeld met de MCV.

Snelheid

Na de hele zaterdag met het gezin op pad geweest te zijn was het zondagochtend tijd om eens alleen op pad te gaan en te kijken hoe gretig de motor is op de snelweg. Aangezien we hier vlak bij de grens met Duitsland wonen (en er in Duitsland GEEN snelheidslimiet is op de snelweg, tenzij anders aangegeven), is de keus nogal makkelijk. Vanaf hier kun je eenvoudig de A1 op en zo Duitsland inrijden. Kontroles zijn er niet echt meer en je kunt dan ook met 120 kmh de grens oversteken. Tot aan Autobahnkreuz Schuttorf is er gewoon netjes rustig gereden om er voor te zorgen dat alles eerst goed op bedrijfstemperatuur is.

Vanaf dit Autobahnkreuz kun je de A31 opdraaien richting Emden. Dan bevind je je op een autosnelweg die niet alleen grotendeels parallel aan de nederlandse grens loopt, maar ook nog eens een heel rustige snelweg is. Na het invoegen bleek dan ook dat de weg vrij was en dus werd het meest rechtse pedaal gevloerd. En voor mijn gevoel werd al vrij kort daarop het maximum bereikt van de auto. En zelfs bij deze snelheid was de besturing heel goed. Hij werd niet licht en zoekerig. Een paar kilometer heb ik dit volgehouden om vervolgens in de “ho-ijzers” te gaan en de volgende Ausfahrt te nemen. Vervolgens weer de snelweg opgedraaid en op een rustig kalm tempo de terugreis begonnen.

Snelheidsbegrenzer

Een ander punt waar ik het graag even over wil hebben is de combinatie van cruise control en een snelheidsbegrenzer. Vanaf het begin heb ik deze combinatie niet gesnapt. Bij de MCV II heb ik niet de neiging gehad om de snelheidsbegrenzer aan te zetten. Bij de Duster daartegen “viel het kwartje” en heb ik deze functie wel gebruikt. Omdat de motor zo gretig is als een windhond die een kunsthaas achtervolgt heb ik zeker in de bebouwde kom veel profijt gehad van de snelheidsbegrenzer. Omdat je in tegenstelling tot een cruisecontrol wel zelf je gaspedaal bediend houd je de normale controle terwijl de begrenzer ervoor zorgt dat je niet boven het maximum komt.

Volgende artikel gaat over het binnenleven van deze Duster. Hieronder volgen nog een paar foto’s die tijdens de testrit zijn genomen:

The post Duster 2014 – een uitgebreide rijtest appeared first on Daciamodellen.

Bij het organiseren van een puzzelrit komt heel wat kijken. Naast een hoop plezier tijdens het uitzetten van de tocht kost het ook veel tijd. En dan maar hopen op goed weer. Ik heb zo het vermoeden dat de Dacia Club hierover afspraken heeft gemaakt met Helga van Leur want iedere keer is het weer raak. Een schitterende dag, niet te heet en toch zonnig viel ons ten deel.

Na een rit van 120 kilometer kwam ik met mijn gezin om 10:00 uur aan bij Autobedrijf Bochane in Nijmegen, het vertrekpunt maar ook de finish. Al gauw werd het een “lekkere” drukte; in totaal verschenen 27 Dacia’s aan de start.

Onze rit begon om 11:01 uur (Als je met een redelijk aantal auto’s een dergelijke rit gaat rijden is het verstandig om op een tijdschema te vertrekken). Nadat het puzzelformulier aan ons werd uitgereikt door Joost konden we op pad gaan. Net als voorgaande jaren gaan we stoppen zodra het vertrekpunt nauwelijks uit zicht is om eerst het formulier eens door te lezen om in ons op te nemen wat ons te wachten staat.

De tocht voerde ons voornamelijk door het landschap ten Zuid-oosten van Nijmegen. En omdat Nijmegen nou eenmaal niet ver van de grens ligt, passeerden we ook de grens en gingen Duitsland in. Aan de vraagstellingen in het formulier was wel te merken dat het gezellig moet zijn geweest tijdens het uitzetten. Niet alleen eenvoudige vragen maar ook cryptische vragen moesten worden beantwoordt. Dat heeft bij ons in de auto menige discussie uitgelokt.

Na een tocht van ruim 90 km (we zijn een paar keer omgedraaid) arriveerden we dan toch om 16:00 uur weer op ons vertrekpunt aan de Winkelsteegseweg in Nijmegen. Deze 90 km hebben we in 5 uur afgelegd dus we hebben een gemiddelde van 18 km/uur gehaald. Na het inleveren van het puzzel-formulier bij de organisatie was het tijd voor wat drinken en gesprekken met andere deelnemers.

Tegen 16:45 uur was de organisatie zover dat de prijsuitreiking kon gaan plaatsvinden. Ondertussen was het nog steeds mooi weer dus de uitreiking kon buiten plaats vinden. Daar bleek wel dat de 1e, 2e en 3e plaats heel dicht bij elkaar lagen met het aantal behaalde punten. Plaats 3 had een score van 73 punten, plaats twee had 74 punten, en de eerste plaats werd (door mij) gehaald met 77 punten van de maximale score van 100 punten.

Aansluitend werd de mogelijkheid geboden om de dag gezellig af te sluiten met een warme hap en een drankje.

Eigenlijk rest mij nu niets anders dan de organisatie (Mike, Peter, Joost en Wim) bij deze nogmaals te bedanken voor deze perfect geregelde dag

Hieronder vind je een verzameling van foto’s op willekeurige volgorde die gemaakt zijn gedurende de dag (klik op een foto om deze te vergroten):

Laatste Opmerking:

Hoewel de dag perfect gelopen is, was er toch een klein schaduwpuntje. Toen tijdens de prijsuitreiking bleek dat wij alle vier Dacia-stickers hadden gespot, was er achter mij iemand die riep: “hij wist natuurlijk de antwoorden al”.  Net als alle andere deelnemers moeten wij zelf de oplossingen aandragen en moeten wij dezelfde moeite doen om een hoge score te halen. Er is geen sprake van enige voorkennis in welke vorm dan ook. De tocht wordt uitgezet door de organisatie en deze doet hierover geen enkele mededeling aan anderen.

The post 2014, Nijmegen, Puzzelrit appeared first on Daciamodellen.

De Duster wordt natuurlijk niet alleen in Europa verkocht. Nee, hij gaat de hele wereld over. Zie bijvoorbeeld de Duster in dit artikel. Profiterend van de uitvoering van de Johannesburg Motor Show,  is deze Renault Duster voorbereid voor Zuid-Afrika als Detour Concept, die verschilt van de rest van het gamma door zijn meest avontuurlijke en gedurfde esthetiek. Zo is de auto in een two-tone body tint (oranje en zwart) gespoten en deze kleurstelling wordt herhaald in de 18 inch lichtmetalen velgen.

Dit prototype is voorzien van verlichting aan de voorzijde van de dakdragers. De tekst op de zijkant van de auto is mijlenver nog te lezen. Een interessant detail vind je aan de voorzijde. De verlichting is aangepast aan datgene wat hier in Europa geleverd wordt. Daarnaastt heeft de grille een geheel eigen ontwerp. De bumper is wel conventioneel maar is wel voorzien van een soort kunststof pushbar zoals deze op bepaalde modellen in Argentinie wordt geleverd.

Achterlichten in LED-optiek, een spoiler en een dubbele verchroomde uitlaat is natuurlijk toegevoegd. Verwacht wordt dat deze aanpassingen een opstapje zijn naar een facelift van de Duster in Brazilie.

Ondertussen kennen we al weer een hele rij aan varianten van de Duster. Niet alleen in uiterlijk waarbij voornamelijk de voorzijde in het oog springt. Ook de binnenzijde met een geheel vernieuwd dashboard. En Dacia zal niet stil blijven zitten. Daar waar in diverse landen nog de variant wordt geleverd die we hier in Europa zagen, zal ook de vernieuwde Duster “oprukken”.

De Duster Detour Concept is in ieder geval gebaseerd  op de Duster zoals deze in de fabriek in Chennai, India, wordt gemaakt en heeft als kloppend hart de 1.6 liter benzine of de 1.5 liter diesel.

The post Duster, een wereldauto appeared first on Daciamodellen.

Op deze aardbol loopt een groot aantal voetbalfans rond. Velen zullen met belangstelling uitkijken naar het Wereldkampioenschap dat nu gestart is. De wedstrijd tussen Brazilie en Kroatië zal vanavond worden uitgevochten.

Bijna letterlijk want overdag was er al een groep demonstranten in Sao Paulo die zich niet wilden laten tegenhouden. Wat geweld met voetbal te maken heeft heb ik nog nooit gesnapt maar elke keer is het weer raak.

En dus zelfs de politie in Brazilie moet het ontgelden. Nou rijdt de politie daar niet in VW zoals hier maar in Dusters. Renault Dusters wel te verstaan. En hoewel deze een formidabele wegligging hebben zijn ook deze niet opgewassen tegen het voetbalgeweld. Op onderstaande foto is te zien hoe de hooligans met mankracht een Duster op de kant proberen te krijgen.

 Foto: AFP

De voorruit is al gesneuveld. Of de Duster ook daadwerkelijk op de linkerbuitenspiegel is gelegd weet ik niet maar de betogers zijn al een eind op weg.

The post Duster onder vuur appeared first on Daciamodellen.

Mijn Logan MCV bereikt op 25 augustus de leeftijd van 7 jaar. Ondanks een kilometerstand van 110.000 kilometer zaten er nog steeds de originele remblokken en remschijven op.

Zo vlak voor de vakantie leek het me een goed idee om deze maar eens te inspecteren. Hierbij bleek dat de remschijven op de minimum dikte waren aanbeland. Daarnaast zat er een flinke opstaande rand aan de schijven waardoor de remblokken op het ronde deel extra waren afgesleten.

Remschijven en remblokken kun je natuurlijk bij de dealer laten vervangen. Je kunt er ook mee naar de welbekende ketens gaan. Ik ben mijn licht eens gaan opsteken bij Kwikfit. Voor remschijven inclusief montage maar exclusief remblokken moest ik 370 euro aftikken. Dat moest goedkoper kunnen dacht ik bij mijzelf. Aangezien de remblokken er ook bijhoren zou het ruim over de 400 euro gaan.

Dus ben ik op het internet gaan shoppen. Ik ben terecht gekomen bij www.autopartsonline.nl. Op een forum van een heel ander merk auto had ik al gelezen dat gegroefde remschijven of schijven met gaatjes niet aan te raden zijn.

Ik ben gegaan voor de set A7541. Deze wordt momenteel geleverd inclusief remblokken, remreiniger en keramisch vet. En dat voor een prijs van 65 euro! Uiteraard eerst het KvK-nummer gecontroleerd en het webshop-keurmerk. Vervolgens besteld en 2 dagen later had ik de materialen.

Kleine opmerking: Als je bang bent voor vieze handen dan is dit geen klus om zelf te doen!

Aangezien ik geen brug heb, is het wel een beetje behelpen. Auto de garage in, eerst de wielmoeren van 1 wiel iets losmaken, auto opkrikken en het wiel verwijderen. Dan krijg je vrij zicht op de remklauw die om de remschijf gemonteerd is. De remklauw zit met twee bouten gemonteerd aan de veerpoot. Deze twee bouten draai je los en je schuift dan de remklauw van de remschijf af. Dit kan wat moeilijk gaan maar met behulp van een schroevendraaier is het snel gedaan. Sommigen laten de remklauw aan de remleiding hangen; ik ben hier geen voorstander van en hang de remklauw op met tyraps aan de schokbreker.

Van groot belang is dat er nu niemand meer aan het rempedaal van de auto komt!! Zou je die nu namelijk indrukken dan kan de zuiger in de remklauw vrij bewegen(er zit immers geen remschijf meer in de weg) en zal dus te ver naar buiten worden gedrukt. De remblokken zijn verschillend per remklauw. er zit een remblok bij dat vlak is aan de achterkant en een remblok met een soort van veer. Deze wordt in de zuiger geklemd. Van belang is natuurlijk dat alles goed schoongemaakt wordt waarbij vooral voorzichtigheid is geboden bij het ontroesten van de voorzijde van de zuiger. Je zit dan dicht in de buurt van de manchet om de zuiger en deze mag je niet beschadigen.

Opmerking: Bij het remmen slijten de remblokken en de remschijven. Gevolg hiervan is dat de zuiger langzaam aan steeds verder naar buiten komt. Doordat er meer ruimte onstaat in het remsysteem, en deze ruimte wordt opgevuld met de remolie, zakt het olie-niveau in het voorraadpotje onder de motorkap. Druk je met een grote tang de zuiger echter weer voorzichtig terug dan zal het olieniveau weer stijgen. Mocht er tijdens onderhoud echter zijn bijgevuld dan zal de remolie over het potje heen gaan.

Als je de remklauw klaar hebt kan er begonnen worden aan de remschijf. Aangezien deze al tijd er niet af geweest is zit deze goed vast. Aan de voorzijde zijn twee torx-bouten gemonteerd. Deze gingen bij mijn MCV eenvoudig los. Maar dan komt het. Door roest zit de schijf vast. Ik heb de bouten waarmee de remklauw vastzit teruggeplaatst en deze gebruikt om de remschijf weg te duwen. Doe dit wel voorzichtig anders beschadigen de bouten en heb je een groot probleem.

Uiteindelijk was de remschijf verwijderd. Dan is het ook hier van groot belang dat de ondergrond roetvrij en vlak wordt gemaakt anders gaat de remschijf slingeren. Het weer monteren van de remschijf en de remklauw met de nieuwe remblokken is vervolgens een eenvoudig klusje.

Hierbij kun je de omgekeerde volgorde aanhouden. De nieuwe remschijf werd geleverd inclusief een laagje vet. Dat kan uiteraard niet blijven zitten dus deze moest eerst ontvet worden.

Zorg er na de montage wel voor dat de wielmoeren goed worden aangehaald, liefst met momentsleutel. En aan te raden is om de wielmoeren na 50 km nogmals te controleren.

The post Remschijven en remblokken vervangen appeared first on Daciamodellen.

Gisteren is er door Dacia een persbericht uitgegeven dat de Dokker Stepway gepresenteerd zal worden op de AutoSalon van Parijs. Deze AutoSalon zal worden gehouden van 4 t/m 19 oktober.

De volgende tekst is afkomstig uit het persbericht:

“Dacia presenteert de Dokker Stepway op de Autosalon van Parijs (4-19 oktober). Deze uitvoering, die al beschikbaar was op de Sandero, geeft de Dokker een stoere crossover-look.

De speciale designelementen van de Dokker Stepway: voorbumpers in carrosseriekleur, skidplates voor en achter, accenten rond de mistlampen in chroomkleur met satijnglans, zwarte wielkastverbreders en zijskirts, een in Dark Metal-kleur afwerking van de dakrails en buitenspiegelkappen en lichtmetalen wielen. De Dokker Stepway is leverbaar in Bleu Azurite, met een ‘Stepway’-badge op de voorportieren.

Dokker Stepway met blauwe accenten

Het interieur van de Dokker Stepway is voorzien van speciale bekleding met Stepway-logo en subtiele blauwe stiksels. Diezelfde kleur blauw komt terug op het stuurwiel, in het tellerhuis en de ventilatieroosters. De kleur contrasteert perfect met de rest van het donkere interieur.

Standaarduitrusting

De standaard uitrusting van de dokker Stepway omvat het MEDIA NAV Multimedia- en navigatiesysteem, airconditioning, cruise control, een met leder bekleed stuurwiel en parkeersensoren achter. Ook zijn er talloze praktische opbergvakken aanwezig, zowel voor- als achterin.
De Dokker Stepway is verkrijgbaar met een TCe 115-benzinemotor en wordt eind 2014 in Nederland verwacht. Het verbruik is vastgesteld op slechts 5,8 liter per 100 kilometer, de CO₂-uitstoot op 135 gram per kilometer. Prijzen worden op een later moment bekendgemaakt.

Ook van de Dacia Lodgy komt een Stepway-uitvoering beschikbaar. Dit model zal echter niet leverbaar zijn op de Nederlandse markt. (Update door Daciamodellen: dit model wordt in Frankrijk al verkocht!).

Ondanks dat de presentatie nog moet plaatsvinden, zie je hieronder al foto’s van de nieuwe variant: (klik op de foto’s om deze groot weer te geven)

The post Dokker Stepway al op de foto appeared first on Daciamodellen.

Helaas hebben we dit jaar geen Dacia Dag die georganiseerd wordt vanuit Dacia NL. Meestal gebeurt dat in mei of juni. In plaats daarvan hadden we al een puzzelrit. Om de ontstane leegte op te vullen is besloten om een tweede puzzelrit te organiseren.

Dacia Club Nederland heeft hiertoe in samenwerking met Munsterhuis Dacia (Hengelo Ov.) een route uitgestippeld die ons door het schitterende landschap van Oost-NL voerde.

Voor mij betekende dat een thuiswedstrijd aangezien het voor mij maar 15 minuten rijden was naar het ontvangst- en vertrekpunt. Gedurende de dag bleek echter dat de route mij naar plekken voerde die ik niet kende. Munsterhuis Dacia is gevestigd in een uniek pand. Dacia deelt hier de ruimte met merken zoals Masarati, Jaguar, en Ferrari. (als je dan toch niet kunt kiezen uit de verschillende Dacia’s dan heb je in ieder geval nog een paar merken bij de hand voor  je 2e keus).

Met een afstand van ongeveer 100km was dit een hele mooie tocht. Vanuit Hengelo reden we onder andere via Oele, Delden, Ypelo, Enter, Rijssen, Nijverdal, Daarle, Almelo, Mariaparochie, Zenderen over asfalt, grind en zandpaden (modderpaden) weer terug naar Hengelo om ons weer te melden. Op één van de paden was zoveel modder dat de meeste deelnemers hiervan wel een deel meenamen op hun auto ondanks dat ze voorzichtig reden. Ik had mijn auto niet schoongemaakt voor de puzzelrit (gezien mijn ervaringen bij eerdere ritten) en besloot om er vol door heen te gaan. Resultaat: de modder lag nog op het dak van mijn MCV! Zou er een prijs voor de vuilste auto worden gegeven dan zou ik ruimschoots winnen….

De dag werd afgesloten met een gezellig gezamenlijk buffet bij Munsterhuis waarna vervolgens de uitslag bekend werd gemaakt. Ondanks de thuiswedstrijd voor mij zat ik niet eens bij de laatste 5, helaas.

Hieronder volgen foto’s van deze dag (willekeurige volgorde):

Uiteraard rest me nu niets anders dan na een geslaagde dag  niet alleen de deelnemers te bedanken maar ook zeker de organisatie. Een dergelijke dag is zeker voor herhaling vatbaar!

The post Puzzelrit Dacia Club ism Munsterhuis Dacia appeared first on Daciamodellen.