Geachte geregistreerde gebruiker van www.daciamodellen.nl,

Al vanaf het begin in 2007 toen de Logan MCV hier in Nederland op de markt verscheen, ben ik actief bezig geweest om jullie zoveel mogelijk van informatie te voorzien. Resultaat: Een website met een enorme berg aan informatie.

Jullie zullen ongetwijfeld ook gemerkt hebben dat het de laatste tijd een stuk rustiger is op de website. Dit heeft alles te maken met privé-omstandigheden.

Momenteel ben ik bezig met de nieuwbouw van een woning. Naast mijn werk slokt dat heel veel tijd op. Daarnaast staan er op het werk ook een aantal veranderingen op stapel waardoor er wellicht binnenkort weer met een studie begonnen moet worden. Consequentie daarvan is dat ik te weinig tijd overhoud om jullie adequaat van informatie te voorzien over alles wat met Dacia te maken heeft.

Stilstand is achteruitgang dus heb ik gekeken naar andere oplossingen. Om deze reden heb ik contact gezocht met de Dacia Club Nederland.

Gezamenlijk hebben we de mogelijkheden bekeken. Aangezien het jammer zou zijn dat alle informatie op mijn website verloren zou gaan (zoals een aantal jaren geleden wel met een andere site is gebeurd) is besloten dat in eerste instantie alle informatie EN de domeinnaam over worden genomen door Dacia Club Nederland, kostenloos wel te verstaan. Vervolgens kan dan worden begonnen met het overzetten van alle informatie naar de website van de Dacia Club Nederland. De bedoeling is dat ik, zodra er weer meer tijd is, weer artikelen zal gaan maken als redactielid van de Club.

Omwille van de wet op de privacy zal uw registratie op www.daciamodellen.nl worden beeindigd. U bent natuurlijk van harte uitgenodigd de website van de Dacia Club (www.daciast.nl) te bezoeken. En uiteraard kunt u zich daar registreren en op artikelen reageren.

Met vriendelijke groet en wellicht dat we elkaar weer tegenkomen bij puzzelritten en Daciadagen want Daciast blijf ik wel.

Richard

The post Samenwerking met Dacia Club Nederland appeared first on Daciamodellen.

De Dacia Lodgy wordt elders in de wereld verkocht onder de renault-merknaam, net als de andere daciamodellen. Bijvoorbeeld in India. Hier wordt de Lodgy in de markt gezet  met een lage prijs, en een bijzonder hoge prijs/kwaliteit/ruimte-verhouding.

De Renault Lodgy is daar leverbaar in vier uitrusting-niveau’s: Base, RxE, RxL en RxZ.  De auto moet wedijveren met de Toyota Innova, Maruti Ertiga en de Honda Mobilio (modellen die we hier niet kennen).

Er is geen benzinevariant beschikbaar. De Lodgy wordt dan ook geleverd met de 1.5L diesel met 109PK of 84PK. Een Indiase journalist zegt het volgende: “De 109PK versie biedt meer dan voldoende vermogen. Hij rijdt en stuurt verrassend goed voor een MPV en is ook bij hoge snelheid stabiel. Ook de handelbaarheid in de stad is zeer goed en het zicht rondom is eigenlijk best wel goed”.

Hoewel de Lodgy een traditioneel design heeft ziet hij er toch goed uit vanwege het vriendelijke front. De grote koplampen en het veelvuldig gebruik van chroom samen met de dakrails zorgen voor een uiterlijk dat velen zal aanspreken. De zijkant echter oogt hoekig en de 15 inch wielen kunnen niet de hoogte van de auto verbergen.

Maar binnenin komt de Lodgy pas echt tot leven. Hij is goed gemaakt, praktisch en zeer ruim. Afhankelijk van de uitvoering is de auto leverbaar met Two-Tone lederen bekleding. Maar de grootste wijzigingen tov de Daciavariant vindt je in de stoelbezetting. De Lodgy is in India namelijk standaard leverbaar als 8-zitter! Neem je de duurdere variant dan krijg je op de tweede rij namelijk twee “captain seats” waardoor het een 7-zitter wordt.

In totaal schijnen er 56 configuraties te maken te zijn met de stoelen van de Renault Lodgy, dus van alleen de voorste rij tot aan de 8-zits variant en alles er tussenin. Het Media NAV systeem wordt daar uitgerust met een achteruitrijcamera. Daarnaast zijn er 12V aansluitingen op elke rij, gescheiden airco en cruise control. Vliegtuigtafeltjes staan ook in de optielijst. Overigens, de 109PK variant is voorzien van een 6-speed versnellingsbak.

Hieronder vind je nog een aantal foto’s:

The post Dacia Lodgy ook als Renault Lodgy appeared first on Daciamodellen.

Sinds het uitkomen van de Duster zijn er een aantal facelift varianten geproduceerd. Zowel uiterlijk in binnenin zijn er diverse verschillen te vinden bij de varianten die wereldwijd verkocht worden.

Daar is nu weer een nieuwe variant (facelift) aan toegevoegd. Vandaag stond op Auto Expo 2016 in India een gefacelifte versie. Veel van de wijzigingen kenden we hier al; maar er zijn ook zaken die voor ons nieuw zijn.

nieuw bij de facelift

Bijvoorbeeld knipperlichten in de spiegels. Een andere indeling van de middenconsole. Ander ventilatieopeningen met gaas aan de binnenzijde. Een automaat. ander kleurstellingen. Gewijzigde frontbumper. Frisse lakkleuren. Gewijzigde achterbumper. En eindelijk MOOIE achterlichten waarmee ook in de donker duidelijk is welke auto er voor je rijdt!!

Het valt wel op dat zodra de Duster voorzien is van het Renault-wiebertje de auto meteen luxer wordt aangekleed. Gelukkig wordt de automaat nu ook hier in Nederland leverbaar, tenminste op de logan MCV en de Sandero. Als we geluk hebben zal dat dan op latere termijn misschien ook voor de Duster het geval zijn.

Onderstaande foto’s komen van een Indiase website:

Produktierijp

Het betreft hier dus een produktie-versie en niet een studiemodel. Tot nu toe moest men het in India “doen” met de voorganger van de Duster. Daar zat al wel een ander dashboard in zoals we dat hier nu kennen maar de rest van de Duster leek verassend veel op de eerste variant die we hier als eerste zagen.

Renault

Ondanks dat Renault er in slaagt om er onder haar eigen merknaam nog meer luxe aan toe te voegen hebben we hier eigenlijk maar weinig te klagen voor wat betreft de uitvoering. Wat wel jammer is, is dat we maar weinig keus hebben in de lakkleuren (5 behouden kleuren) terwijl men in India bijvoorbeeld kan kiezen uit acht kleuren waaronder ook rood en groen! En met het facelift model hierboven kan daar nog een kleur aan toegevoegd worden tenzij deze kleur alleen voor de show is.

The post Facelift Duster gepresenteerd appeared first on Daciamodellen.

De naam World Edition suggereert nogal wat. Een Wereldse editie. En toch komt deze niet naar Nederland. Met deze veelbelovende naam brengt Renault India de Lodgy als special edition uit waarbij het om uiterlijk vertoon gaat en niet om technische wijzigingen.

De buitenzijde is voorzien van een speciale rode kleur, genaamd Fiero Red. Op geheel eigen wijze is deze daarna voorzien van smalle witte striping. Een dakspoiler in dezelfde kleur als de auto maakt de achterzijde compleet. De auto verplaatst zich op velgen die alleen voor dit model gemaakt worden. Grappig detail: de banden op de velgen zijn van het merk Apollo. Het Indiase Apollo Tyres heeft in 2009 het nederlandse Vredestein gekocht. Langzaamaan gaat de naam Vredestein dan ook plaats maken voor de naam Apollo.

De World Edition heeft de Stepway als basis maar dat mocht al wel duidelijk zijn…

Binnenin de World Edition zijn er een aantal zaken veranderd. Diverse oranje accenten zijn aangebracht op de middenconsole, het instrumentarium, de ventilatie openingen, op de bekleding en natuurlijk de vloermatten. Op het stuur prijkt een exclusieve belettering.

Zoals al vermeld zijn er geen mechanische veranderingen aangebracht dus alle wijzigingen zijn puur visueel. De motor is de World Edition is de K9K diesel met 110 pk en 245 Nm aan trekkracht en is gekoppeld aan een manuele 6 versnellingsbak. Het verbruik van brandstof ligt volgens de Indiase regels (ARAI) op 19,98 km / liter.

Onderstaande foto’s zijn vandaag verschenen op deze indiase site:

The post Lodgy World Edition is uit appeared first on Daciamodellen.

We hebben hier al eens een Pickup van Dacia gehad, namelijk de Logan Pickup.Die verkocht maar mondjesmaat. De markt voor een Pickup is hier namelijk maar klein. En dat bleek ook in de ons omringende landen. Toen de Logan Pickup dus van het toneel verdween werd daar niet vreemd van opgekeken.

Duster als Pickup

Met het verschijnen van de Duster kon je al vrij snel her en der opvangen dat de Duster ook geschikt zou zijn als Pickup. Toen kwam het nooit tot een produktievariant, ook niet voor de landen waar veel meer van dat soort auto’s rondrijden.

OMV Petrom SA

Totdat er plotseling een foto verscheen van een Duster, uitgevoerd als Pickup. Later bleek dat OMV Petrom SA 500 dusters heeft besteld bij de fabriek. Via een samenwerking tussen Dacia en carrosseriebouwer Romturngia zijn de Pickup’s tot stand gekomen. De carrosseriebouwer werd voorzien van 500 standaard Dusters om deze vervolgens om te bouwen. Met andere woorden: Als er maar vraag is wordt er een oplossing gezocht!

Stilte voor de storm

Vervolgens bleef het stil rondom de Pickups op de basis van de Duster.  net zo plotseling verscheen er opeens een andere carrosserievariant van de Duster pickup, namelijk de Double cab. En hier bleek het ineens niet meer te gaan om de standaard Duster waar het dak er gedeeltelijk afgezaagd werd. Nee, de achterzijde is zelfs verlengd om meer ruimte te maken.

Toch stiekem wel

En nog steeds werd volgehouden dat er geen produktieversie zou gaan komen (overigens, bovenstaande variant is ook door dezelfde carrosseriebouwer gemaakt).  Bovenstaande auto’s dragen de Dacia-badge. Maar Renault gaat er zelf wel wat mee doen. Op de autoshows aan de andere kant van de wereld, daar waar Dacia niet verkocht wordt maar Renault wel, verschijnen de volgende twee teasers en twee foto’s van het daadwerkelijke conceptmodel:

De meeste conceptmodellen blijven conceptmodellen en worden niet één op één overgenomen als produktiemodel. Best wel jammer want dit heeft wel wat. Er komt dus toch een produktiemodel van de Duster als Pickup. Maar wel onder de merknaam Renault. En waarom? Europa is niet Pickup-minded, om het zo maar te zeggen. In aantallen worden er niet veel van verkocht, overigens bij geen enkel merk.

Hieronder vind je de produktieversie van de Duster Oroch, zoals de officiéle naam is geworden.

En als je goed kijkt dan zie je dat de carrosserie van deze laatste variant ook weer afwijkt van de door Romturingia gemaakte versie. Dit laatste bedrijf maakt de auto’s alleen in opdracht; Renault produceert ze ondertussen zelf in Latijns-Amerika. Vooral de achterzijde is compleet anders. De zijschermen zijn veel langer en de achterlichten zijn hier ook speciaal voor ontworpen. Maar ook dit leuke “speelgoed” komt niet hier heen….

The post Duster Pickup rolt van produktieband appeared first on Daciamodellen.

Automaat

Al een aantal jaren vraagt het Dacia-publiek om een automaat. Nee, geen koffieautomaat, maar een automatische versnellingsbak. Ik zie het terug in de lijst van meest gezochte woorden hier op de site. De term “automaat” staat steevast op de eerste plek.

En nu komt het er dan van. Binnenkort kunnen we de eerste sandero’s en Logan MCV’s verwelkomen die hiermee voorzien zijn. Een automatische versnellingsbak biedt veel meer comfort als een handgeschakelde variant. Doordat je als bestuurder niet steeds het koppelingspedaal hoeft te gebruiken heb je meer rust tijdens het rijden. File rijden wordt dan ook minder vermoeiend. Maar als er plotseling toch flink gas gegeven moet worden dan helpt de automatische transmissie hierbij. Hij is namelijk voorzien van een zogenaamde “kickdown”. In de praktijk betekent dat dat de automaat zelf snel terugschakelt als je het gaspedaal vloert (volledig intrapt).

Gegevens

De automaat beschikt over een aantal standen. Net als bij alle automaten kent deze een “D”-stand. Dit is de stand waarin je de meeste tijd zult rijden. Dan heb je de stand “R” voor het achteruitrijden en de “N” voor de neutrale stand. Tot zover niet veel nieuws.  De Easy-R transmissie kan ook handmatig bediend worden door de pookknop naar voren (–) of naar achter (+) te tikken. Tevens is er een kruipfunctie aanwezig. Dit houd in dat de auto langzaam begint te rijden als je het rempedaal loslaat zodra er een versnelling wordt ingeschakeld.

Dan hebben we ook nog een assistent die helpt bij hellingrijden. Aangezien je op hellingen tot 5% weg kunt rijden zonder dat de auto achteruit rijdt wordt dat ook een stuk makkelijker. Nadeel: Rijschoolhouders zullen steilere hellingen moeten gaan zoeken als ze met een Dacia gaan rijden die voorzien is van de nieuwe Easy-R automaat.

Maar wat je niet zult vinden op de nieuwe Easy-R automaat is de “P”-stand! Deze stand (parking) is achterwege gelaten; de bestuurder zal de handrem moeten gebruiken. En dan is er nog de ECO-functie; hierbij kiest de automaat zelf de meest zuinige versnelling.

Deze Easy-R automaat beschikt over 5 versnellingen en zal deze elektrisch schakelen. Dankzij de toepassing van elektromechanische techniek in plaats van hydraulische is het schakelgedrag zeer verfijnd.

De automatische transmissie komt overigens alleen beschikbaar voor de Sandero en de Logan MCV. Deze zijn namelijk voorzien van de TCe90 benzinemotor. Een eigenschap van de automaat is namelijk dat het ingangsvermogen op maximaal 160Nm ligt. En de TCe90 levert niet zoveel vermogen. Hieruit kun je dus ook afleiden dat de automaat in deze huidige vorm niet geschikt is voor de Lodgy en de Duster.

De Prijs

Helaas, de automaat wordt niet gratis ter beschikking gesteld. Vooralsnog is de automaat alleen leverbaar op de Sandero, Sandero Stepway en Logan MCV en heeft een meerprijs van slechts € 500,-. De Dacia’s met automatische transmissie starten vanaf het Laureate uitrustingsniveau en zijn daarom al standaard voorzien van: Radio/cd speler met Bluetooth/USB aansluiting, mistlampen, elektrisch bedienbare ramen en spiegels. De Dacia Sandero heeft met de Easy-R een vanafprijs van € 13.090,-. De Logan MCV heeft een meerprijs van € 900,- en komt op € 13.990,-. De Sandero Stepway sluit de rij met een vanafprijs van € 15.490,-. Alleen de Logan MCV is ook nog leverbaar in het luxe Prestige uitrustingsniveau.

Verbruik

Een automaat betekent veel meer comfort tijdens de diverse autoritten. Echter, afhankelijk van waar men rijdt, heeft een automaat wel invloed op het verbruik. Volgens opgave (weer te vinden op diverse sites van zowel Renault als Dacia) zal de Dacia die voorzien is van de Easy-R transmissie “slechts” 3,5% meer verbruiken dan de handgeschakelde variant. In de stand wel te verstaan; buiten de stand is het verschil nihil.

The post Automaat wordt eindelijk leverbaar appeared first on Daciamodellen.

Proefrit Easy R

In het vorige artikel gaf ik al aan dat de Dacia Sandero binnenkort te leveren zou zijn met een automatische versnellingsbak van het type Easy R. De wens van vele potentiele rijders is nu uitgekomen. De eerste auto’s zijn bij de dealers gearriveerd. Vandaag heb ik dan ook een proefrit gemaakt met de Sandero voorzien van een automaat dankzij de medewerking van Munsterhuis Hengelo.

Voordat ik in 2007 aan mijn Dacia “avontuur” begon, reed ik in een Nissan Bluebird die voorzien was van een automaat. Onbekend is het dus niet om er mee te rijden.

Schakelpatroon

Bij veel merken waar men een automaat levert is dit duidelijk aan de schakelpook te zien. Deze heeft vaak een aangepaste vorm. Vaak beweegt men deze pook in een zichtbaar patroon in de middenconsole. Gelukkig heeft Dacia er voor gekozen om Easy R er uit te laten zien als een normale schakelpook.

De Easy R automaat kan op twee manieren bedient worden. Houdt men de pook aan de rechterzijde dan wordt de automaat gebruikt (in het display verschijnt dan ook de letter A). Hierbij is er keuze uit drie standen, te weten de R (Reverse oftewel achteruit), N (neutral oftewel neutraal waarbij er geen aandrijving plaatsvind) en de D (Drive; hierbij is er dus wel aandrijving). Let op: de P (Park) kent deze automaat niet. Je houdt de auto dus op haar plek met handrem en/of rempedaal.

De gekozen stand wordt overigens op redelijke lettergrootte in het display weergegeven. Hierbij moet worden opgemerkt in in de D-stand het cijfer van de active versnelling wordt weergegeven.

De andere optie is om voor de easyshift te gaan. Vanuit de D-stand wordt de pook naar links gedrukt. In het display verdwijnt nu de letter A. Je komt nu in de eerste versnelling uit. Door de pook 1 maal naar je toe te trekken en weer los te laten wordt er 1 versnelling opgeschakeld. Duw je de pook 1 maal van je af (dus richting dashboard) dan wordt er 1 versnelling teruggeschakeld.

Rijden

Zo, tijd om te gaan rijden. Met de rechtervoet op de rem en de linkervoet op de voetsteun links (linkervoet mag je immers niet gebruiken bij een automaat) draai ik de sleutel om en de motor komt tot leven. Een keurig beschaafd geluid dat ook nog eens voldoende gedempt wordt. Ik zet de pook in de D en laat rustig de rem los. De auto begint voorwaarts te verplaatsen. Zonder gas te geven gaat deze ongeveer 6 a 7 km/h rijden. Een handige snelheid wanneer men file rijdt of zich beweegt in langzaam rijdend verkeer.

Vloeiend schakelen

Aangezien ik in een automaat rij hoef ik verder niet veel meer te doen dan gas te geven en op het verkeer te letten. Hierbij valt op dat de Easy R automaat keurig haar werk doet maar toch heb ik een opmerking: Uiteraard merk je dat je niet in een “premium” auto rijdt. Verwacht daarom ook niet dat de automaat vloeiend schakelt waarbij je dus niets merkt van de overgang van de ene naar de andere versnelling. Je moet wel in gedachten houden dat je in een auto rijdt die al met automaat leverbaar is met een vanafprijs (rijklaar) van nog net geen 14.000,- !

Hoewel je dus wel in de gaten hebt dat er geschakeld wordt heb ik dit absoluut niet als hinderlijk ervaren. Sterker nog; binnen een paar kilometer was ik er aan gewend. En dan rijdt een automaat toch wel lekker relaxed.

Start-Stop

Om de zuinigheid te bevorderen is de auto tevens voorzien van een start-stop systeem. Dit houdt in dat wanneer je bijvoorbeeld een stoplicht nadert en afremt, de motor zal afslaan zodra je stilstaat. De eerste keer komt dat een beetje vreemd over. Springt het stoplicht op groen en de auto’s voor je gaan rijden dan kun je volstaan met het rempedaal los te laten. De motor slaat onmiddelijk weer aan en je bent ruim op tijd om gas te geven. Overigens kun je deze functie uitschakelen. In de middenconsole naast de handrem zit een schakelaar. Als je deze 1 maal indrukt dan licht er een klein rood lampje in deze schakelaar op. Bij het uitschakelen van het contact en weer inschakelen zal het systeem ook weer actief worden.

Conclusie

Er zit natuurlijk een wereld van verschil tussen een handgeschakelde versnellingsbak en een automaat. En hoewel een automaat in de stad een fractie meer verbruikt is dit een marginaal verschil en nog eens redelijk subjectief te noemen. Alles hangt immers af van de rechtervoet.

Zou ik een Dacia Sandero kopen die voorzien is van deze automaat: JA. Helaas is de Sandero voor mij te klein en wordt de Lodgy niet met automaat geleverd. Maar wil je meer ruimte dan een Sandero heeft: de Logan II MCV is ook te bestellen met automaat.

The post Gereden met de Sandero Automaat Easy R appeared first on Daciamodellen.

Een echte Dacia rijden is bepaald geen spelletje, en al helemaal geen straf; zeker niet sinds Renault er de scepter zwaait. Met sprongen is het merk vooruit gegaan.

Maar er is meer. Voor diegene die ook graag in een Dacia wil rijden terwijl hij/zij achter de PC zit, wel of niet in een game-stoel, is er het spel GTA V.

Grand Theft Auto V is een action-adventure spelletje dat gespeeld wordt vanuit een derde persoonsperspectief in een open wereld-omgeving. Op de pc, Playstation 4 en Xbox One kan ook in first person perspectief worden gespeeld. Daarnaast kan de speler rennen, springen, zwemmen, varen, vliegen of in voertuigen rijden om in het spel te navigeren. Tijdens het spel kan de speler verschillende missies voltooien om het verhaal van het spel te vorderen. Het uitvoeren en voltooien van deze missies is echter geheel vrijblijvend en er kan ook vrij in de wereld worden gespeeld. Wanneer de speler illegale handelingen onderneemt in het spel, kan de politie daarop reageren in verschillende gradaties van intensiteit (getoond via een “wanted”-meter in de head-up display) waarbij 5 sterren het maximaal haalbare is. Een voorbeeld van een illegale handeling is het ontvreemden van een auto.

De maker van het spelletje, Rockstar Games, heeft veel moeite gedaan om auto’s in het spel te maken die verdacht veel lijken op auto’s in de echte wereld. Echter je zult geen originele merken tegenkomen. Om dit “probleem” op te lossen kun je “mods” installeren. Dit zijn softwarematige aanpassingen waardoor je opeens andere auto’s tot je beschikking hebt.

En daarbij horen niet alleen de luxe merken; ook Dacia is als softwarematige variant nagemaakt en beschikbaar om als mod te installeren in het spelletje.

Een aantal voorbeelden van de Duster::

Een aantal voorbeelden van de Logan Sedan:

Een aantal voorbeelden van de Sandero:

En zo zijn er meer varianten te vinden op het WWW. Houdt echter wel in de gaten dat de maker van het spel dit niet als bedoeling had. Om het spel te kunnen spelen moet je inloggen; je loopt het risico dat je een tijdlang “geband” wordt zodra je probeert online te spelen.

The post Dacia rijden, een spelletje? appeared first on Daciamodellen.

Hattem

Zo, deze puzzelrit is weer een feit. Ondertussen is al op verschillende plaatsen in Nederland een puzzelrit gereden. Ditmaal was de start- en stopplaats Daciadealer Oving in Hattem.

Showroom

Met een showroom die alleen ingericht is voor Dacia is het een goed begin van de dag. Na ruim een uur gereden te hebben ben ik samen met vrouw en zoon gearriveerd, vlak voor 10:00 uur. Aangezien de ontvangst vanaf 10:15 uur was waren we dus keurig op tijd.

In de showroom waren de diverse modellen van Dacia vertegenwoordigd zodat je deze allemaal eens goed kon bekijken mocht je dat willen.

Inleiding

Nadat iedereen gearriveerd (we hebben het over ongeveer 28 auto’s en zo’n 70 mensen!) was en waar wenselijk voorzien was van een drankje en cake nam Bert Oving, Directeur van de Daciastore Hattem, het woord.  Het inleidende praatje bleef kort waarna van de gelegenheid gebruik werd gemaakt voor het onthullen van een speciale Dacia waarover deze week meer. Joost van de DaciaClub zorgde er vervolgens voor dat een ieder voldoende info kreeg om aan de start van de puzzelrit te verschijnen.

Start en aankomst

Als start- en aankomstplek is gekozen voor de tegenover de store gelegen parkeerplaats. Zoals voorheen werden de deelnemers één voor één op pad gestuurd met wederom een keurige beschrijving van de puzzelrit. De rit werd gereden door prachtige landschappen rond Hattem en bedroeg ongeveer 80km.

Route

De route bracht ons vanaf Hattem naar wapenveld. Van daaruit via de kloosterweg, Werverdijk, Marledijk en dan Ijseldijk naar Veessen. Dan naar Heerde en doorrijden om de A50 over te steken. Dan via de Nieuwe zuidweg en zuidweg naar de N309 om af te slaan naar Wissel.dan naar Vierhouten en Nunspeet naar ‘t Harde.. Via ‘t Loo en Wezep weer terug naar de dealer. Al met al nam deze rit een aantal uren in beslag want je moet overal diverse vragen beantwoorden waarbij je vanzelfsprekend niet altijd in de auto kunt blijven zitten en ook het gebruik van internet helpt je lang niet altijd verder.

Afsluiting

nadat iedereen weer terug was werden de scores bij elkaar opgeteld en werden de winnaars bekend gemaakt. Aansluitend was er gelegenheid voor een drankje en een warme hap, door Bert Oving zelf klaargemaakt.

Bedankt!

Voor nu rest me eigenlijk niets anders dan zowel Dealer Oving als ook de Daciaclub te bedanken voor wederom een gezellige dag, samen met de andere daciarijders.

Tot de volgende keer maar weer…..

Hieronder volgt een compilatie van foto’s die vandaag tijdens de puzzelrit gemaakt zijn. Wie ook nog oog had voor de natuur kon hele mooie zaken waarnemen.

The post 2016, Hattem, Puzzelrit appeared first on Daciamodellen.

Special

De puzzelrit van 29 mei was in meerdere opzichten speciaal. Niet allen door de fraai uitgezette tocht door de omgeving van Hattem, maar nog meer door de onthulling van een speciale Duster voor de stichting Care4More.

Deze dag stond eigenlijk in het teken van de samenwerking tussen Dacia NL, Renault NL, Dacia Club en de stichting Care4more. Deze stichting heeft als doel gesteld het helpen van kansarme kinderen.  Nu zijn er natuurlijk meer stichtingen met dat doel. Helaas hebben die vaak duur betaalde directeuren en blijft er dus veel geld van de donateuren aan de “strijkstok” hangen. Oftewel een deel van het binnengekomen gelden wordt niet gebruikt voor het juiste doel.

Care4more

Stichting Care4More zegt hier zelf over: “Care4More is een stichting, die de giften van donateurs respecteert en rechtstreeks, zonder enige vorm van afroming, besteed aan lokale projecten“. En dat is natuurlijk waar het om draait. De drie heren die deze stichting besturen, Michael, Jos en Hugo, doen dit op vrijwillige basis.

Als zodanig heeft Care4More het voor elkaar gekregen om een Dacia Duster in bruikleen te krijgen om geld in te kunnen zamelen voor de goede doelen. Door het rijden van een monsterrit van Noorwegen naar Zuid-Afrika (zo’n 18.500 km) hopen ze donateurs te werven zodat er geld binnenkomt voor een aantal specifieke projecten waar ze zich voor inzetten.

Onthulling

De onthulling van deze Duster vond plaats voor de start van deze puzzelrit. In de showroom van Daciadealer Oving stond de bewuste auto onder een mooi blauw doek. De van oorsprong zwarte Duster 4×4 prestige was geheel voorzien van een wrap. Dit is een soort plakfolie die naderhand weer verwijderd kan worden zonder de lak te beschadigen. Maar er is wel goed over nagedacht. Er is namelijk voldoende ruimte overgelaten  om sponsoren te plaatsen.

Voeg een bullbar en mistlampen toe, doe er sidebars bij, zet er een dakdrager van Thule bovenop en monteer een grote luchthapper op het spatbord en je hebt een behoorlijk stoere en opvallende auto. Het gaat hier overigens om een diesel-uitvoering met een motorinhoud van 1461cm3, een ledig gewicht van 1395 kg en een gecombineerd verbruik van 5,2L/100km. Met een rit van 18.549 km betekent dat grofweg 965 liter diesel getankt zal moeten worden.

Wil je meer weten over de stichting? klik dan hier.

hieronder vind je een compilatie van foto’s die gemaakt zijn van de Care4More Duster voor, tijdens en na de puzzelrit.

The post Care4more en de Dacia Duster appeared first on Daciamodellen.

Motoronderhoud

Onder de noemer motoronderhoud kun je heel veel doen. Als je dealer bent, wel te verstaan. Als gewone consument kun je er heel weinig aan doen. En als je, zoals ik, monteur ben, dan zit je daar tussenin. In dit artikel gaat het om het luchtfilterhuis. HEt wordt alleen maar verwijderd om een ander onderdeel te kunnen verwijderen.

Mijn Dacia is nu bijna 9 jaar jong en heeft 150.000 km gereden. Direct na de garantieperiode heb ik zelf het onderhoud overgenomen. Oliewissel doe ik zelf niet; dat kan een ander sneller en ik hoef de oude olie niet af te voeren.
Het was mij opgevallen dat er bovenop het kleppendeksel een lichte mate van olie aanwezig was. Om te kijken waar dit vandaan komt heb ik besloten het een en ander te demonteren.

Het eerste wat me in de weg zit bij het schoonmaken is de “inlaatluchtverdeler”. Dit is het zwarte spruitstuk bovenop de motor. Echter, Renault heeft hier andere gedachten over. De constructie is namelijk zo gemaakt dat ik achteraan moet beginnen (eigenlijk zelfs aan de rechterzijde; het luchtfilter moet namelijk eerst uitgebouwd worden).

Waarschuwing

Nog even een waarschuwing vooraf: er moeten nog wel wat bouten en stekkers worden losgenomen voor datgene wat uiteindelijk mijn doel is. Voer deze werkzaamheden dan ook alleen uit als je dit aandurft.Na het verwijderen van het luchtfilter is de luchtkamer aan de beurt. Deze zit recht achter de motor gemonteerd, bijna tegen het brandschot aan.

Volgens de originele werkplaatshandleiding dien je ten alle tijde de accu te ontkoppelen. Aangezien ik echter geen bijzondere electrische werkzaamheden ga uitvoeren sla ik dat over. Om het luchtfilter te kunnen verwijderen moet eerst de inlaatgeluiddemper worden verwijderd maar dat is een heel eenvoudig klusje.

Dan zijn we toe aan het luchtfilterhuis:

Eerst dient de stekker van de stappenmotor van de stationaire toerentalregeling te worden losgenomen (Deze zit links boven op het luchtfilterhuis). Vervolgens moet de stekker van de smoorklepweerstand los; deze zit rechts van de stappenmotorstekker. Nu volt de slang van het benzinedampabsorptiesyseem; deze zit direct voorde stappenmotorstekker.

Nu volgt aan de rechterzijde de vacuumslang van de rembekrachtiger (doe dit met de nodige voorzichtigheid!) door het klemmetje op de slang in te drukken en deze voorzichtig los te nemen..De gaskabel moet ook worden losgenomen; zorg dat je de huidige stand markeert. De beide koelslangen aan de rechterzijde van het motorblok zitten in de weg; maak de klem los. Dit geldt ook voor de klem van de ontluchting. Verwijder vervolgens de beugel met daarop de klem van de koelslangen. Dan zit er aan de rechterzijde nog een kabeltje aan het luchtfilterhuis; dit is van de lambda-sonde. Maak deze ook los van de behuizing. Nu zit het luchtfilterhuis alleen nog vast met twee torxbouten die vanaf de bovenzijde te bereiken zijn.

Opmerking: het verwijderen van het luchtfilterhuis was geen doel op zich maar het is echter nodig om mijn doel te bereiken, namelijk het verwijderen van de inlaatluchtverdeler. Voordat ik echter zover ben zit er nog een obstakel in de weg: het smoorklephuis. Daarover in het volgende artikel meer.

Voor de montage geldt natuurlijk de omgekeerde werkvolgorde.

The post Luchtfilterhuis verwijderen bij 1.6-16V motor appeared first on Daciamodellen.

Leeftijd

6 dagen geleden stond mijn Dacia Logan MCV precies 9 jaar op kenteken. In de loop van deze jaren heb ik voor veranderingen voorbij zien komen. Van een lokale meeting met maar een paar auto’s tot aan meetingen met honderden auto’s. Ook de MCV ontkwam niet aan de Dacia-evolutie. Via een facelift van “oer” MCV (zoals ik dus nog steeds heb) tot de compleet nieuwe MCV die nu te zien is in het verkeer.

Ik heb al vele dacia-eigenaren gezien die hun eerste Dacia hebben ingewisseld voor een andere auto. Veelal was dat weer een nieuwe Dacia, maar natuurlijk zijn er ook van merk gewisseld. Zoals aangegeven heeft mijn MCV de leeftijd van 9 jaar bereikt onder mijn hoede.

Vele kilometers

Nog steeds bevalt de auto goed. Ondertussen zijn we weer terug van vakantie in Frankrijk alwaar ik in 4 weken toch weer ruim 4500km heb afgelegd. Hiermee de is KM-stand de 155.000km gepasseerd. En op de normale slijtage na (zoals banden,remmmen, uitlaat, bougies) heeft de MCV mij niet in de steek gelaten. Hoewel velen mij voor gek verklaren heb ik nog steeds de originele distributieriem in de motor. De officiele vervangingstermijn voor de 16V is 5 jaar of 120.000km. Daar ben ik nu dus al 4 jaar en 35.000km overheen!

Ja, ik snap de risico’s die ik hiermee loop. En hoewel ik niet zo bang ben dat de riem knapt, is het een overweging die een ieder voor zichzelf moet maken. Kun je niet het risico van motorschade dragen zorg dat je dan volgens schema het onderhoud laat uitvoeren. Vanwege deze website is de auto steeds dankbaar onderwerp van diverse aanpassingen geweest.

Denk daarbij aan bijvoorbeeld:

• parkeersensoren voorzijde,
• 12V aansluitingen extra,
• parkeersensoren achterzijde,
• andere binnenverlichting,
• inbouw van flinke audioinstallatie,
• ventilatorringen vervangen,
• handgrepen vervangen,
• verlichting in handgrepen aangebracht,
• dagrijverlichting onder de bumper,
• dakvak gemonteerd,
• gordelwaarschuwing,
• lichtsensor,
• chiptuning laten uitvoeren,

en nog veel meer. Al deze onderwerpen zijn hier op de site terug te vinden.

Heel Europa

Van die 155.000km zijn er vele gereden voor Dacia. Bijvoorbeeld de talloze meetingen in Nederland; of het bezoeken van de Duster tijdens de personeelsmeeting in Dronten. Ook eventjes een weekend naar Zuid-Duitsland voor een meerdaagse meeting. Of zomaar naar de autoshow van Parijs rijden om een artikel te kunnen maken. Ook ben ik naar de AutoRai gereden; maar ook al twee keer naar Schiphol om het vliegtuig te nemen naar Geneve, Zwitserland. Let wel: al deze activiteiten waren voor eigen rekening!

Voordeel

Ook tijdens mijn verhuizing heb ik dankbaar gebruik gemaakt van de enorme ruimte die de MCV heeft. Het is bijna ongekend wat je daar allemaal in kunt stoppen! Heeft de auto dan alleen maar voordelen? Een vraag die ik bijna met ja zou kunnen beantwoorden. In mijn specifieke geval heeft de auto echter wel een minpunt dat ik nog bijna niet ben tegengekomen op internet.

Nadeel

Dit minpunt heet roest. Zoals aangegeven is het een exemplarisch probleem volgens mij. De beide deuren aan de linkerzijde hebben roest aan de onderzijde. Aangezien de roest ontstaat in de felsrand kan ik daar niet bijkomen voor adequate behandeling. Mooi is het niet maar je ziet het (nog) niet aan de buitenzijde van de auto. Veel mogelijkheden om hier vanaf te komen zijn er niet.

Toch zal het me er niet van weerhouden om weer een nieuwe Dacia te overwegen zodra deze auto aan vervanging toe is.

Zoals een ieder al wel gemerkt heeft is er momenteel weinig spectaculairs te melden bij Dacia. Compleet nieuwe modellen zullen we nog even niet zien. Toch wordt er een facelift doorgevoerd.

Binnenkort (van 1 -16 october) wordt weer de Autosalon van Parijs gehouden. Maar ook die is niet meer wat het ooit was. Merken zoals Aston Martin, Lamborghini, cadillac, Bentley, Rolls-Royce, Maar ook bijvoorbeeld Ford, Mazda en Volvo zullen niet aanwezig zijn.

Desondanks dat blijven er nog veel merken over. En één daarvan is Dacia. Dacia heeft weliswaar geen nieuwe modellen te laten zien, wel zijn ze met de “stofkam” door de Sandero en de Logan gegaan en een lichte facelift doorgevoerd.

Volgens de al opgedoken foto’s en tekeningen kunnen we een wat gewijzigd front verwachten en waarschijnlijk zal LED-verlichting ook haar intrede gaan doen. Of dit dan ook meteen voor alle varianten zal gelden is nog maar de vraag. Achterlichten zijn ook nieuw ontworpen. Binnenin zullen andere materialen worden aangetroffen en de ergonomie is verbeterd. Op de Renault-varianten van de Sandero en de Logan’s zijn al buitenspiegels met knipperlichten gemonteerd; wellicht wordt dit dan ook doorgevoerd voor de Europese modellen.

Bij de facelift van de voorzijde gaat het vooral om redesignen van de grille, de bumper en de onderste roosters. In de ons omringende landen zullen er nog wat wijzigingen worden doorgevoerd in de motorisering van de diverse varianten. In Nederland zal dat niet of zeer beperkt wijzigen aangezien we hier strikte regels over uitstoot hebben. Daarom zijn bepaalde modellen hier gewoon niet interessant om te verkopen aangezien door de BPM-regels de auto;s belachelijk duur zouden worden.

Zie hieronder wat afbeeldingen waarop wijzigingen aan de bumper, luchtinlaten en spiegels te zien zijn. Maar pas op de Autosalon in parijs zullen we de definitieve aanpassingen kunnen zien en dan nog is het afwachten of alle wijzigingen ook in de nl-modellen te zien zijn.

Dacia heeft de tweede podium plaats bereikt op de 2016 Auto Express Driver Dealer Aftersales Survey
(een tevredenheidsonderzoek dat in England gehouden wordt). Uit dit onderzoek blijkt dus dat je veel waar voor je geld kunt hebben EN uitstekende ervaringen met de dealers, zelfs nog beter dan bij de premium merken.

Het “schokkende betaalbare” merk scoorde maar liefst 93,7 procent op de lijst van gemiddelde tevredenheid bij klanten en steeg van plaats 13 in 2015 naar plaats 2 in 2016. Dit bleek dus voldoende te zijn om de tweede plaats te mogen gaan bezetten op het podium.

Dacia, bekend als een veel waar voor je geld merk, debuteerde in het onderzoek in 2014 en verbeterde zich sindsdien elk jaar. Het resultaat is gedeeltelijk het gevolg van het opsplitsen van de afdeling “Groupe Renault UK Services and Quality division” in twee nieuwe afdelingen: namelijk Total Customer Experience (TCE) and After Sales.

TCE bevorderd het kontakt tussen klant en dealer en demonstreert de toewijding van het dealernetwerk. Een ander onderdeel van dit TCE is belast met de taak om zich te focussen op het commercieel maken van onderdelen,accessoires, opties en service functies.

Sinds de “lancering” van Dacia in England in 2013 zijn er meer dan 78.000 auto’s verkocht.

De daciamodellen reeks in England bevat: de Sandero in drie uitrustings-niveau’s met keuze tussen twee benzinemotoern of een dieselmotor. Dit geld ook voor de veelzijdige Logan MCV. De meervoudige prijswinnaar Duster is er ook in drie uitrustingsniveau’s. Er is keuze tussen de 1.6 liter benzine of de 1.5 liter diesel. Verder kun je nog kiezen voor de 4×2 of de 4×4 variant.

Zoals we al gemerkt hadden was er nog niet veel spannends te melden over “ons” merk. Wel was bekend dat de diverse modellen een verjongingskuur hebben ondergaan zodat ze weer even meekunnen.

Het meest opvallende van deze verjongingskuur zijn de aanpassingen aan de voorzijde. Zo is de grille nieuw vormgegeven; deze heeft nu meer stijl-overeenkomsten met de Duster en, afhankelijk van de uitvoering, wel of geen extra chromen accenten. De koplampen zijn nu voorzien van LED’s voor de dagrijverlichting; of dit ook vanaf het instapmodel zo zal zijn is nog niet bekend.

De bumper is ook licht gewijzigd wat vorm betreft. Zo passen de nieuwe mistlampen ook beter. De onderste grille kon dan natuurlijk niet achterblijven. De achterlichten zijn ook over de tekentafel gegaan en zijn nu (EINDELIJK!) niet meer anoniem in het donker. Diverse merken waren zelfs herkenbaar in het duister, puur vanwege de achterlichten. Gelukkig heeft Dacia daar nu ook wat aan gedaan. Met 4 vierkanten hebben ze zo een eigen look gekregen. Binnen afzienbare tijd zal men deze dan ook in het donker gaan herkennen. Helaas zien we nog niet de knipperlichten in de spiegels terug.

Maar ook aan de binnenkant zijn er wat veranderingen doorgevoerd. Het meest in het oog springend is dan wel het nieuw vormgegeven stuurwiel. Wat mij betreft een echte verbetering. Bij de stepway variant staat de tekst zelfs extra in de chromen rand aangegeven. De luchtinlaten in het dashboard (het zijn er nog wel steeds 4) zijn ook gewijzigd.

Je zult nog wel eventjes geduld moeten hebben om deze nieuwstevarianten in levenden lijve te kunnen aanschouwen; pas aan het einde van dit jaar worden ze verwacht bij de dealers. Overigens, zoals je kunt zien zijn de wijzigingen alleen van toepassing op de Sandero, Sandero Stepway en de Logan MCV. De Logan Sedan wordt hier in Nederland niet geleverd.

Zoals ondertussen een traditie is geworden hebben we de tweede puzzelrit (een Bol-pijl rit) gehad voor dit jaar, georganisserd door de DaciaClub. En zoals meestal het geval is, zijn de weergoden ons goed gezind geweest. Heerlijk droog weer, zonnetje erbij, wat wil je nog meer?

Bij voorgaande puzzelritten moesten er diverse vragen worden beantwoordt waarbij met ook regelmatig de auto uit moest om bordjes te lezen. Deze puzzelrit was best wel anders. Er werd gereden volgens het bol-pijl systeem.

Voor mij was het de eerste keer om op deze wijze een route te rijden. Samen met mijn zoon ben ik op pad gegaan om de opdracht tot een goed einde te brengen.

In het document dat we meekregen stonden op de linkerpagina foto’s van situaties die we onderweg zouden tegenkomen. Deze moet je dan vervolgens in een tabel noteren, op volgorde van de rit natuurlijk. Dat bleek nog best wel lastig. Als je met twee personen onderweg bent zul je beiden uit moeten kijken naar de op de foto’s afgebeelde situaties.

Het vertrekpunt was Daciadealer Bochane in Arnhem. Via plaatsen als Westervoort, Huissen, Bemmel, De Pas, Lent, berg en Dal, Groesbeek, Kranenburg, Kleef, Emmerich, Babberich, Zevenaar, Duiven en nog een aantal kleine plaatjes op de rit hebben we uiteindelijk een rondrit door de prachtige omgeving gemaakt van zo’n 120 kilometer. Samen met de heen- en terugreis brengt dat het totaal voor vandaag op ongeveer 330 kilometer!

Daar waar bij de vorige ritten alle situaties zich aan de rechterzijde bevonden, kwamen ze hier bij de bol-pijl variant aan beide zijden van de weg voor. Dit maakt het wel intensiever dan voorheen. Maar nu zat er ook nog een tijdslimiet in verwerkt. Vertrekken op een specifieke tijd, het meldpunt bereiken op een specifieke tijdom vervolgens weer op een vastgestelde tijd te vertrekken voor de terugreis en daar te arriveren op de vooraf ingestelde tijd.

Hoewel er in het eerste deel een ruime pauze was ingebouwd, bleken we die tijd toch nodig te hebben voor de rit zelf. Dit was ook het geval op de terugweg. Helaas bleken we niet in de prijzen te vallen dus volgende keer beter.

Na de prijsuitreiking konden we met het hele gezelschap gebruik maken van de aanwezige frietkraam en nog even napraten over de dag.

Hieronder vindt je een aantal foto’s die gedurende de dag zijn genomen, in willekeurige volgorde:

Gebruikershandleiding

Als je een auto aanschaft dan wordt daar een gebruikershandleiding bijgeleverd. Veel mensen lezen deze pas als er een probleem is. Anderen willen graag van alles op de hoogte zijn. In afwachting van de auto kun je dan vast gaan lezen.

Daarom heb ik, ondertussen al weer jaren geleden, een aantal handleidingen aangeschaft bij de dealer en deze gedigitaliseerd. Zomaar kopieren en verspreiden mag niet. Maar een kopie voor eigen gebruik ging wel.

Verschillende uitgaven

Ondertussen zijn we een aantal Dacia’s verder. En dus ook wat verschillende uitgaven van de handleidingen betreft. Deze website is een prive-aangelegenheid die op geen enkele wijze gesponsord wordt (helaas). Het is niet te doen om elke versie van de gebruikershandleidingen aan te schaffen en te digitaliseren. Je begrijpt wel dat dit veel geld zou gaan kosten.

Laatste tijd krijg ik veel aanvragen voor gebruikershandleidingen. Deze mensen kan ik helaas niet meer ter wille zijn. Wat wel mogelijk is, is dat u bij aanschaf van de auto meteen ook een extra handleiding besteld. Dan heeft u de mogelijkheid om deze alvast door te nemen alvorens de auto geleverd wordt. Veruit de meeste dealers zullen het bestelnummer voor u kunnen opzoeken. Het boekje dat bij de betreffende Dacia hoort heeft een bestelnummer. Overigens, ook naderhand is een gebruikershandleiding door de dealer te bestellen. Aan de hand van het kenteken en/of chassisnummer is dit eenvoudig.

The post Gebruikershandleiding voor je Dacia appeared first on Daciamodellen.

Zo af en toe presenteert Dacia een gelimiteerde oplage van haar modellen. Soms een hele serie; soms alleen maar van één model. Dat is nu het geval met de Duster. Deze is nu leverbaar in de serie “Black Shadow”.

Ten opzicht van de normale versie is deze “Black Shadow” voorzien van een aantal hoogglans zwarte details en krijgt hiermee een elegante uitstraling. De Duster kan worden geleverd met naar keuze de TCe 125-benzine motor of de dCi 110-dieselmotor.

Details

zaken die verschillen ten opzichte van de gewone Duster zijn onder andere de in hoogglans uitgevoerde spiegelkappen, B-stijlen en grille. Details als grijze mistlampkappen, een verchroomd uitlaatsierstuk, getinte ramen achter én opvallende lichtmetalen 16” wielen in de kleur zwart Diamanthée maken de onderscheidende uitstraling van de Blackshadow-uitvoering compleet.

Geen standaard bekleding

Daar waar de gewone versie het moet doen met een stoffen bekleding, daar mag deze variant het doen met lederen bekleding. En dan niet alleen op het meubilair, maar ook op het stuurwiel.

overige zaken

Met onder andere:

• in hoogte verstelbare bestuurdersstoel
• elektrisch bedienbare ramen vóór en achter
• cruisecontrol met snelheidsbegrenzer
• parkeersensoren achter
• achteruitrijcamera
• Media Nav Evolution multimedia- en navigatiesysteem met 7” touchscreen
• USB-aansluiting
• Bluetooth-connectiviteit

Is de Duster Black Shadow een complete auto te noemen en niet meer te vergelijken met de Dacia’s van pakweg 10 jaar terug. Maar terwijl de Duster in het begin al leverbaar was vanaf ruim 13.000,- euro is deze variant te bestellen vanaf 20.290,- euro. Maar nog steeds is dit een schappelijke prijs voor wat je krijgt.

The post Black Shadow; de nieuwe serie van Dacia appeared first on Daciamodellen.

De Dacia Duster gaat al weer een aantal jaren meer. In deze tijd hebben we toch wel wat wijzigingen doorgevoerd gezien. Andere bekleding, het dashboard is zelfs compleet veranderd, Verschillende series in gelimiteerde oplages zoals de serie Robuust en nu de Blackshadow. Maar er is meer familie.

Familie

Maar elders op de wereld Heeft de Duster ook familieleden. Zo kennen we ook de Renault variant van de Duster, die dan ook gewoon Renault Duster heet. Het verschil zit hem dan in de styling van de auto zoals een andere grille en logo’s. Wellicht is de Renault variant wat luxer uitgevoerd. Ook andere motoren zijn dan mogelijk, zelfs in combinatie met een automaat.

In een eerder bericht zag je ook al de Duster Pickup voorbijkomen, Eerst als beperkte oplage door een bedrijf besteld als enkelcabine, later de dubbelcabine. Tegenwoordig is hij ook als Renault variant te koop.

Maar er is meer familie  bijgekomen, namelijk een variant die de naam Nissan Terrano draagt! ja, je leest het goed: ditmaal geen Dacia of Renault variant maar een Nissan-versie. Renault en Nissan hebben al jaren een samenwerkingsverband.Daarom kan de Duster dan ook via Renault bij Nissan terecht komen. Maar ook deze zoveelste versie van de Duster komt niet naar ons werelddeel.

Duster en Terrano

De Renault Duster en broertje Nissan Terrano rijden zij aan zij in India! Zijdelings is nog steeds de Duster in de vorm van de carrosserie van de Nissan te herkennen; de voor- en achterzijde hebben echter een geheel eigen gezicht gekregen. Wat motoren betreft zijn beide precies hetzelfde. Zelfs de ophanging is niet gewijzigd; dezelfde monocoque constructie, vering setup, remmen, banden en de hydraulische stuurbekrachtiging worden gedeeld tussen de twee broers. Beiden zijn uitgerust met een 2-wheel drive setup, wat betekent dat hardcore off-road rijden beperkt is.De Terrano en Duster voeren een nek aan nek race in termen van dynamiek.

De Nissan onderscheidt zich eigenlijk alleen door de vormgeving; afhankelijk van de gekozen versie zit er nog iets verschil in de uitrusting.

Overigens heeft Dacia een uitgebreide familie: sinds de overname door Renault zijn de modellen onder verschillende merknamen ter wereld gekomen. Zelfs Lada doet mee; de Logan MCV zoals we die hier zagen vanaf 2007 (heb ik zelf ook) wordt in Rusland onder de naam Lada Largus Cross verkocht.

The post Familie van de Dacia Duster in verre oorden appeared first on Daciamodellen.

Nieuwe Serie Limitee

Op 25 oktober kon je hier al een artikel lezen over de nieuwe série Limitée Duster Black Shadow. De ene serie volgt de andere snel op. Zoals de naam al aangeeft gaat het om een gelimiteerde uitgave.

Dacia heeft zelf maar een heel beperkt aantal foto’s vrijgegeven van de Duster Black Shadow. Daarom ben ik zelf op pad gegaan om er meer te maken. De foto’s in dit artikel zijn gemaakt bij Dacia dealer Munsterhuis in Hengelo. Bij deze wil ik nogmaals bedanken voor de mogelijkheid om foto’s te maken.

Foto serie van de Black Shadow

De hier getoonde Duster Black Shadow is voorzien van de kleur BRUN VISION. Persoonlijk vind ik het heel geslaagde kleur.

Ondertussen kun je een Dacia geen spartaanse auto meer noemen. Alles wat je nodig zou kunnen hebben zit er eigenlijk wel op. Bijvoorbeeld zes versnellingen. Of electrisch bedienbare ramen. Of een airco.  Of opbergruimte op diverse plaatsen in de auto. Of de in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. Of (optioneel) verwarmbare voorstoelen.

Of chromen randen om de ventilatie openingen. Chromen handgrepen ontbreken ook niet evenals lederen bekleding. Zelfs de nieuwe sleutels zijn voorzien van het Dacia-logo. Gaan we verder met stuurwielbediening. Duidelijk afleesbare tellers. Hoogglans middenconsole. 12V aansluiting in de middenconsole.

Speciale zwarte velgen horen er hier ook bij. En zilverkleurige mistlampkappen. Getinte ruiten. Van zwarte folie voorziene stijlen. Achteruitrijsensoren. Achteruitrijcamera. Cruisecontrol met snelheidsbegrenzer. Multimedia systeem met navigatie en 7″ touchscreen, DAB+ ondersteuning, USB aansluiting

Voldoende ruimte in de kofferbak, afgeschermd met een harde hoedenplank. Deelbare achterzitting. De krik is netjes opgeborgen uit het zicht. Ruime en comfortabele instap. De ramen van de achterportieren zijn ook electrisch verstelbaar op deze uitvoering. Een dashboard dat best wel luxe oogt (niet meer te vergelijken met de MCV uit 2007 die ik zelf heb).

Dan volgen nog een korte draad-antenne, spiegelkappen in hoogglans zwart, grille in hoogglans zwart en heldere koplampen. En dan heb ik nog niet eens alles opgenoemd!

Vanafprijs

De Duster Série Limitée Blackshadow is met een prijs vanaf 20.880 euro scherp geprijsd maar heeft desondanks een rijke uitrusting. Daardoor is hij extra interessant. De Série Limitée Blackshadow is vanaf september te bestellen en staat vanaf half oktober in de showroom.

PRIJZEN

• TCe 125 4×2 kost 20.880 euro (waarvan grofweg 2.362 euro BTW en 6.480 euro BPM)
• TCe 125 4×4 kost 23.880 euro (waarvan grofweg 2.732 euro BTW en 7.348 euro BPM)
• dCi 110 4×2 kost 25.680 euro (waarvan grofweg 2.970 euro BTW en 7.776 euro BPM)
• dCi 119 4×4 kost 28.180 euro (waarvan grofweg 3.111 euro BTW en 9.460 euro BPM)

The post Black Shadow; een uitgebreide fotoreportage appeared first on Daciamodellen.